中國儲能網(wǎng)訊：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1％，全年滲透率是14.8％，其中11月、12月的滲透率甚至超過了20％。2022年開端，新能源汽車的熱度持續(xù)升溫。毫無疑問，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。
向上布局，共研摻硅補(bǔ)鋰CTP電池包
日前，合創(chuàng)汽車放出旗下產(chǎn)品Z03三電系統(tǒng)在黑河完成極寒標(biāo)定試驗的視頻。其中，一個新出現(xiàn)的部件引起了人們的注意。這是一塊合創(chuàng)汽車與中創(chuàng)新航合作研發(fā)的全新三元鋰電池包。
合創(chuàng)汽車表示，這是一塊有著100kWh的電池容量的三元鋰電池包，使用了先進(jìn)的CTP（CELL TO PACK）無模組技術(shù)，電池包體積利用率提升超過20%，還通過“摻硅補(bǔ)鋰”的技術(shù)，讓它的動力電池能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的220Wh/kg，憑借更高的電池空間使用率以及電池能量密度，這塊電池包將支持合創(chuàng)汽車實現(xiàn)CLTC綜合工況下至少800km的超長續(xù)航。
在不改變車重的情況下，提升續(xù)航里程，這不是一個簡單的事情。硅作為負(fù)極材料能存儲更多的鋰電子，但在電池出廠激活時又會吸走大量的鋰，讓容量下降。因此，在出廠前必須對負(fù)極做好預(yù)鋰化。這就讓這塊電池包的生產(chǎn)難度變得極大，合創(chuàng)有望率先成為在量產(chǎn)車型使用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的新能源車企。
同時，在實現(xiàn)同樣的電池容量下，使用CTP無模組技術(shù)能讓電池包大幅減少零部件數(shù)量，電池包的整體成本也能實現(xiàn)下降。待未來技術(shù)更加成熟的時候，下放到更低容量以及續(xù)航的電池包上，能降低購車的成本。
合創(chuàng)汽車正在通過主動布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新為用戶降本，已經(jīng)為下一階段的提速儲存了足夠的能量。
智能網(wǎng)聯(lián)的布局
其實，這不是合創(chuàng)汽車第一次主動聯(lián)手上下游。在2021年，合創(chuàng)汽車就開始主動布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈。那時，他們的重點還是智能網(wǎng)聯(lián)。
2021年4月，合創(chuàng)汽車宣布與上海智駕MAXIEYE達(dá)成戰(zhàn)略合作，依托上海智駕在智能視覺感知系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)賦能，雙方共研智能交通擁堵輔助、自動泊車等先進(jìn)技術(shù)。同月，合創(chuàng)汽車與上海交大達(dá)成合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合研發(fā)中心。
智能化毫無疑問是下半場競爭的焦點。預(yù)先布局，車企才能掌握內(nèi)生發(fā)展的主動權(quán)。合創(chuàng)汽車與世界高端零部件供應(yīng)商博世在上海完成國內(nèi)自動代客泊車生態(tài)的落地測試后，針對實際行泊車場景中的使用難題，合創(chuàng)將會推出成長型的智能駕駛平臺，以實現(xiàn)NOA高速路點對點的領(lǐng)航輔助及VPA記憶泊車功能。而在整車服務(wù)的最末端，針對純電車殘值率低的問題，合創(chuàng)正在打造駕駛習(xí)慣分析智慧數(shù)據(jù)閉環(huán)，為駕駛習(xí)慣優(yōu)良的用戶提供降低保費(fèi)，提高二手車評估值的服務(wù)。
一切只為了與用戶共同成長
合創(chuàng)汽車參與研發(fā)，與上下游產(chǎn)業(yè)的前瞻聯(lián)合，其更重要的意義在于“突破壁壘”。這個新銳品牌始終堅持為我們展示“破圈”的勇氣與力量，攜手電競戰(zhàn)隊EDG與用戶深度共創(chuàng)、與全新的前沿技術(shù)共創(chuàng)。
一切都是為了與用戶共同成長，實現(xiàn)用戶的最大價值。正如100kWh的CTP電池包，這并非是合創(chuàng)獨(dú)有，但卻是其作為中端價位車型的第一次量產(chǎn)實現(xiàn)。
未來，合創(chuàng)汽車將以HYCAN ID為紐帶，協(xié)同各方打造HYCAN科技生態(tài)矩陣，實現(xiàn)人—車—場的無縫鏈接，積極探索未來智慧生活更多可能，合創(chuàng)汽車的管理者如是表示。
