中國儲能網(wǎng)訊：近日，動力電池企業(yè)巨灣技研宣布完成A輪近10億元人民幣融資。投資名單中包括多家全國知名投資機(jī)構(gòu)。該家公司如何能兩年內(nèi)完成三輪融資，估值翻數(shù)倍？
近年來，伴隨新能源車市場發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也引來較大關(guān)注，尤其是電池領(lǐng)域，如有行業(yè)大佬寧德時代崛起在前。作為一家科創(chuàng)企業(yè)，如何讓超前技術(shù)被市場接受？抓住發(fā)展紅利，迅速成長？ 近日，南都灣財社記者專訪巨灣技研CEO裴鋒，深入了解公司成長路徑。
研發(fā)成果一度難落地，創(chuàng)業(yè)初期“自砍”待遇
巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC動力電池和下一代高性能儲能器件及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
實際上，巨灣技研并不“年輕”，其技術(shù)研發(fā)與落地與廣汽研究院有著密切的關(guān)系。
“其實公司早期便有較長的技術(shù)積累和工程化驗證的過程，早在2019年10月，巨灣XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池便已完成功能測試以及車輛搭載測試”，巨灣技研CEO裴鋒表示。
巨灣技研成立前，裴鋒曾先后擔(dān)任廣汽研究院新能源部部長、先導(dǎo)技術(shù)部部長，從2009年便開始著力新能源汽車項目，隨后開始獨立布局包括電芯、模組、BMS以及PACK在內(nèi)的三電系統(tǒng)的研發(fā)。
不過，在研發(fā)的過程中，如何有效地將技術(shù)落地應(yīng)用一直都是裴鋒團(tuán)隊所面臨的痛點與難題。
“研發(fā)成果一直沒被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，團(tuán)隊的積極性和成就感肯定是大打折扣的”，裴鋒透露，團(tuán)隊曾嘗試自己做設(shè)計，然后由外部公司或者廣汽旗下的零部件公司進(jìn)行生產(chǎn)，但種種方式效果都不太理想，“最后廣汽討論決定將團(tuán)隊孵化出去。這樣既可以留住人才，為他們提供平臺，又有利于調(diào)動團(tuán)隊的積極性”。
當(dāng)時又恰逢政府在推動國企改革“雙百行動”，廣汽入選了改革名單，巨灣技研水到渠成成立了。
公司成立后，裴鋒清晰感受到了研究院與巨灣技研兩者模式的巨大差異，即技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化之間需要更高的轉(zhuǎn)換效率。
他舉例，巨灣XFC極速電池要想體驗其差異化，需要滿足充電特性、能量密度、生產(chǎn)成本、材料壽命以及涂料密度等各方面的嚴(yán)苛要求并嚴(yán)格的系統(tǒng)測試流程，實際工作非常龐雜。
值得注意的是，裴鋒還曾對外分享過一個細(xì)節(jié)：“巨灣成立的時候，廣汽集團(tuán)占股是49%，我們就開玩笑說，我們就拿49%的工資。所以，后來進(jìn)來的人，包括我工資基本都是砍半的?！?
不過，全員持股成為巨灣技研的主要激勵機(jī)制。裴鋒看來，這種方式可以讓給員工有主人翁意識，對工資反而沒那么看重，同時隨著公司規(guī)模越來越大，他們也會去做市場化的薪酬制度建設(shè)。
吸引巨頭資本目光，技術(shù)能力曾遭疑
當(dāng)前，隨著新能源汽車的普及，動力電池行業(yè)也迎來蓬勃發(fā)展。
天眼查相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月，我國擁有9,500余家動力電池相關(guān)企業(yè)。其中，2021年新增注冊企業(yè)1,100家，增速達(dá)13.0%。從成立時間來看，67.7%的動力電池相關(guān)企業(yè)成立時間在5年之內(nèi)，成立于1年的占比8.8%。
巨灣科技是這一熱潮當(dāng)中的一份子，吸引了不少資本目光。
公司A輪融資中，有騰訊、博潤資本、新的集團(tuán)、廣州金融控股集團(tuán)、廣州市城市建設(shè)投資集團(tuán)、廣州南粵基金集團(tuán)、瀚暉資本、廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)等11個股東參與。其中，天眼查顯示，騰訊作為A輪投資方持有巨灣技研2.26%的股份。
資本所看重的或許是XFC極速電池技術(shù)的未來前景。
此前，美國能源部將 XFC 確定為實現(xiàn)電動汽車被廣泛采用所須克服的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，還設(shè)定了2023 年將電動汽車充電時間先縮短到 15 分鐘內(nèi)的近期目標(biāo)。
目前，巨灣XFC極速電池產(chǎn)品的充電倍率覆蓋3C~6C，整車/電池包按3C或6C充電，在室溫下完成0-80%SOC極速充電則只需要15分鐘或者8分鐘，進(jìn)度早于美國能源部制定的2023年近期目標(biāo)，提前超越了XFC技術(shù)所定義的≤10分鐘的目標(biāo)要求。
XFC極速電池推出之后，外界對于巨灣XFC電池技術(shù)真實性的質(zhì)疑也隨之而來，關(guān)注點便聚焦于如何克服快充時電池性能衰減、 成本增高、能量密度降低等主要技術(shù)障礙，以及如何實現(xiàn)“充電快、續(xù)航也長”等問題上。
對此，裴鋒表示，在技術(shù)上，巨灣從電池材料體系和電池系統(tǒng)兩個方向去著手解決。以正/負(fù)電極材料、電解液及隔膜等材料為重點突破口，通過 XFC 電芯的成套產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)及相配套的 XFC 充電設(shè)施技術(shù)，于 2021 年實現(xiàn)了 XFC 電芯的量產(chǎn)和電池包對上市車型的裝車配套供應(yīng)。
“從鋰離子動力電池的電化學(xué)體系出發(fā)，我們是認(rèn)可高倍率性能與大能量密度兩者不可兼得的說法”，裴鋒認(rèn)為，在擁有3C、6C倍率的極速充電技術(shù)后，一定程度上能實現(xiàn)“充電像加油一樣快”，就不必過于追求超長續(xù)航，電池續(xù)航里程穩(wěn)定在500-600公里就行。
從快充技術(shù)到進(jìn)軍充電基礎(chǔ)建設(shè)
動力電池產(chǎn)業(yè)火熱，許多汽車廠商也開始親自下場。
比如長城汽車大禹電池以及其旗下的蜂巢能源的無鈷疊片電池、上汽智己的摻硅補(bǔ)鋰電池、比亞迪刀片電池、東風(fēng)嵐圖“三無電池”、寶馬同時押注氫燃料電池和固態(tài)電池等等。
因此，有大廠烙印的巨灣技研如何找尋更多合作機(jī)會？
裴鋒并不認(rèn)為該問題會影響公司發(fā)展，“巨灣技研在成立之初的定位便是面向行業(yè)開放合作的第三方獨立公司，所以在股權(quán)設(shè)計上，廣汽只占了49%的股份，隨著公司持續(xù)融資，市場化資金的比例會持續(xù)增加?！?
2022年下半年，巨灣技研也會迎來廣汽體系之外的第二個客戶。同時，已有接近10家汽車廠商已經(jīng)在與巨灣技研商討合作事項，涵蓋傳統(tǒng)整車廠商以及造車新勢力。
此外，巨灣技研也有新布局—充電設(shè)施領(lǐng)域。
自2021年開始，巨灣技研聯(lián)合企業(yè)積極開展超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“交給用戶手上的超充技術(shù)既要車端解決方案，也要有設(shè)施端去配合，所以我們自然而然想到去構(gòu)建超充基礎(chǔ)設(shè)施”，在談及巨灣技研步伐為何如此之大時，裴鋒表示，但同時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不是巨灣技研強(qiáng)項，所以想到聯(lián)合國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化等生態(tài)建設(shè)方，一起聯(lián)合起來去建設(shè)新能源超充站，上下游企業(yè)一起搭建超充生態(tài)。
據(jù)了解，800V以上高電壓平臺是超充技術(shù)的普及條件之一。如今，也有越來越多主機(jī)廠開始加入高壓平臺的陣營。
自2019年保時捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后，包括埃安、極氪、現(xiàn)代E-GMP5、奔馳EVA、通用奧特能等車型也陸續(xù)推出了800V高壓平臺。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在充電樁達(dá)到一定數(shù)量時，超充站的使用對當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)用電產(chǎn)生一定的壓力，特別是在人流量密集的商圈，影響將會更大，所以大多數(shù)區(qū)域建設(shè)充電樁之時都會考慮到電網(wǎng)增容的問題。更新大功率充電樁，同樣需要有高電壓或者是高電流接入，電網(wǎng)擴(kuò)容、電容升級都是需要解決的問題。
裴鋒也坦言，超充站的建設(shè)并非一朝一夕之事，是一種漸進(jìn)式發(fā)展的過程，建設(shè)超充站以及對現(xiàn)有充電樁進(jìn)行升級改造兩種方式交替進(jìn)行，逐步建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)。
出品：南都科創(chuàng)工作室
采寫：南都灣財社記者 陳培均
