中國儲能網訊：6月23日，寧德時代將CTP3.0麒麟電池推向臺前。核心工藝、核心材料的升級，即將于產業(yè)鏈中掀起一波巨浪。
整體性能上，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度高達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；同時支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。
其中，麒麟電池5分鐘熱啟動，10分鐘快充至80%，4C快充技術的實現(xiàn)尤為引起行業(yè)關注。站在電池材料角度，快充性能主要取決于負極材料，同時要求電解液、導電劑高度配合。
目前，在負極材料環(huán)節(jié)，杉杉股份、璞泰來（紫宸）等在快充負極市場已經搶得市場先機；在電解液環(huán)節(jié)，天賜材料、新宙邦處于行業(yè)領先位置；在導電劑環(huán)節(jié)，天奈科技同樣表現(xiàn)突出。
4C快充技術的實現(xiàn)也標志著，繼緩解續(xù)航里程焦慮之后，快速充電將成為電動車發(fā)展的主要趨勢。
快充市場需求躍升
電動汽車長續(xù)航發(fā)展下，國內外主力電動乘用車續(xù)航普遍突破600km，續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來充電便利性成為用戶端關注的新“痛點”。
而電池快充技術作為解決充電便捷性的關鍵突破口，成為動力電池企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場。
整車端，國內品牌方面，廣汽埃安AION V、小鵬P7、蔚來ET7、極狐阿爾法S（HI版）、IM智己 L7、高合HiPhi X等新車型已經標配快充；國際品牌方面，寶馬BMW iX xDrive50、奧迪A6e-tronConcept、奔馳EQS、福特Mustang Mach-E、大眾ID.4 X、沃爾沃旗下極星Polestar 2等外資中高端新車均支持快充。
不難看出，圍繞電動汽車快充的市場爭奪戰(zhàn)號角已經吹響。
而電池端針對快充技術的布局也在快馬加鞭。目前包括寧德時代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等頭部電池企業(yè)均在快充技術策略制定上進行多項優(yōu)化創(chuàng)新。
面對激烈的市場競爭，依托于麒麟電池4C快充技術的率先量產落地，寧德時代又將率先搶得快充車型市場先機。
同時，麒麟電池4C快充性能，有效適應車企接下來800V電壓平臺車型的推出。疊加寧德時代不斷躍增的產能規(guī)模與市場體量，有望推動中國新能源汽車產業(yè)跨入超級快充時代。
快充負極機遇剖析
眾所周知，電池快充性能主要取決于負極材料，隨著麒麟電池快充電池的量產，快充負極也將會迎來新一輪快速向上的市場周期。
石墨負極的快充性可通過二次造粒、炭化包覆、摻雜高比容的硅基材料、天然石墨，以及添加碳納米管導電劑等方式，來平衡高倍率與負極高比容量性能，從而實現(xiàn)快充負極材料的打造。
從們目前負極材料企業(yè)的進展來看，杉杉股份、璞泰來等在快充負極上已經占得市場先機。
其中，杉杉股份自2014年起展開快充負極研發(fā)，并憑借高容量、高壓實密度、低膨脹、長循環(huán)、快充等特性，在全球中高端數(shù)碼和動力電池領域占據(jù)主流地位。
同時，杉杉股份還是目前市場上少數(shù)具備硅基負極規(guī)?；慨a能力的負極材料企業(yè)之一。
在消費領域，杉杉股份2020年已實現(xiàn)快充型負極出貨量居全球第一。在電動汽車領域，杉杉負極憑借多年開發(fā)經驗和量產儲備，也快速實現(xiàn)了快充型負極在客戶端的量產。
高工鋰電獲悉，2021年杉杉股份全年石墨出貨10.1萬噸，快充型石墨占比45%，2022年上半年預估接近8萬噸，快充型石墨占比60%。
目前，公司位于四川、云南的工廠均匹配了適合快充型石墨產線，未來快充型負極出貨比例還會隨市場需求增長進一步拉升。
璞泰來2019年在溧陽自建炭化產能，擁有快充需求的負極材料需碳化加工環(huán)節(jié)。公司硅基材料有一定中試產品在客戶端應用。
在麒麟電池量產應用推動下，動力電池市場對于快充材料的需求將進一步提升，疊加4680大圓柱電池以及長續(xù)航快充車型的規(guī)?；慨a，這將推動快充負極進入爆發(fā)式增長通道。
同時也意味著，已經做好技術產品儲備、擁有市場應用基礎、具備交付產能規(guī)模的企業(yè)將獲得巨大市場機會。
