中國儲能網(wǎng)訊：欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱“欣旺達EVB”），宣布于近日完成約80億元人民幣的A輪融資，由博華資本、深創(chuàng)投、源碼資本和國家綠色發(fā)展基金聯(lián)合領投。本輪融資將主要用于產(chǎn)能建設，技術開發(fā)和產(chǎn)品迭代。
新能源汽車賽道的持續(xù)升溫吸引了無數(shù)資本爭相入局，而動力電池作為新能源汽車最核心的部件，更是成為香餑餑。今年以來，國內(nèi)二線動力電池廠商企業(yè)紛紛奔赴資本市場。
今年8月，中國證監(jiān)會網(wǎng)站顯示，中創(chuàng)新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創(chuàng)新航”）赴港上市申請已獲得正式批復。有業(yè)內(nèi)人士指出，中創(chuàng)新航此次獲得“大路條”，意味著獲得境內(nèi)監(jiān)管的認可，赴港上市的境內(nèi)審批環(huán)節(jié)已經(jīng)完成。同月，億緯鋰能發(fā)布公告稱，擬向特定對象發(fā)行股票募集資金不超過90億元，扣除發(fā)行費用后將全部用于投資“乘用車鋰離子動力電池項目”“HBF16吉瓦時乘用車鋰離子動力電池項目”和補充流動資金；7月，國軒高科以發(fā)行GDR（即全球存托憑證）的方式登陸瑞交所，GDR發(fā)行價格為每份30美元，募資總額約6.85億美元。從募資規(guī)模來看，這是中歐通規(guī)則落地以來基礎發(fā)行規(guī)模最大的GDR項目，也是今年以來瑞士市場發(fā)行規(guī)模最大的股本融資項目；1月，蜂巢能源科技股份有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）在江蘇證監(jiān)局進行了上市輔導備案。
在業(yè)內(nèi)人士看來，近年來動力電池需求量持續(xù)增加，有著很長的增量發(fā)展時期，給了二線廠商擴產(chǎn)的信心，資本是助推擴產(chǎn)的重要推手。據(jù)了解，對于大部分企業(yè)來說，上市一般是做大的必走之路?！半姵仄髽I(yè)扎堆上市，主要是為了融資。推動融資需求的因素包括電池企業(yè)之間的競爭、國家降碳政策、新能源汽車政策、電力配儲政策及市場的擴產(chǎn)需要等?！?新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示。
電池廠商接連上市，也說明資本對于二線電池廠商的看好，同時也預示著量小體微的二線電池廠商正在崛起。不過，目前國內(nèi)二線動力電池廠商相比寧德時代、比亞迪這類一線龍頭的行業(yè)地位仍有不小差距，且在電池技術方面，二線電池企業(yè)很難在短時間內(nèi)趕上一線大廠的步伐。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寧德時代以 47.19% 的占比繼續(xù)領跑，比亞迪的弗迪電池、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能則分別以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%、2.44%、2.38%的占比位居2至7位。
“市場和行業(yè)形勢是動態(tài)發(fā)展的。目前寧德時代在經(jīng)過了一輪突飛猛進后，取得了先發(fā)的優(yōu)勢地位。二線企業(yè)要想和一線企業(yè)競爭，就要走產(chǎn)業(yè)化的路線，有自己的特點?！辈軓V平表示。
“目前寧德時代已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)優(yōu)勢，處于一家獨大的地位，但車企現(xiàn)在正主動尋求‘去寧德化’,希望扶持幾家勢均力敵的電池供應商以謀求更大的話語權?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家指出。
下游車企追求多元化供應體系，也為二線廠商借此機會擠入主流供應鏈提供了更多機會。不過，二線廠商想要實現(xiàn)彎道超車，新技術路線的落地依然是關鍵。
在業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池行業(yè)的發(fā)展不只是簡單的投資擴產(chǎn)，只有在研發(fā)、制造、品控、管理等方面不斷精進，才能在日趨激烈的行業(yè)競爭贏得一席之地。未來，二線企業(yè)還需做好電池產(chǎn)品質量，持續(xù)降低成本。同時，要把電池安全放在產(chǎn)品質量的第一位，協(xié)調做好各項經(jīng)營活動，并在此基礎上進行創(chuàng)新，如解決東北等高寒地區(qū)急需的低溫電池問題等，才能在市場上站穩(wěn)腳跟。
