中國儲能網(wǎng)訊：2022年，電動汽車市場盡管面臨巨大供應鏈挑戰(zhàn)，但市場發(fā)展仍向好。受俄烏沖突和中國新冠防控措施影響，2022年上半年中國電動汽車生產受限，但最后四個月電動汽車銷售回暖，月度銷量超過100萬輛。
從2021年年中開始，電池金屬價格一路飆升，并于去年達到頂峰，但鋰、鎳和石墨價格在2022年底又出現(xiàn)了上漲壓力。
一方面行業(yè)利潤低，另一方面需要保證供應鏈安全，還需要開發(fā)下一代技術，壓力不斷累積，2023年電動汽車銷售能否保持上升趨勢？供應鏈能否跟上銷量增長？政府將采取哪些措施來加強產業(yè)價值鏈的安全和可持續(xù)性？對此，伍德麥肯茲專家團隊作出以下兩大預測。
01
2023年全球電動汽車市場成熟度將達到新高
2022年，中國正式結束了長達十年的交通電氣化激勵措施。由于中國比預期提前三年實現(xiàn)了新能源汽車市場占有率25%的目標，政府提前結束了對購車者的直接支持。其他配套措施，如新能源汽車免征車輛購置稅，今年仍然有效。然而對小型車企和一些市場后入者來說，停止發(fā)放補貼攸關其成敗。
歐洲方面，我們預計2023年上半年經濟將出現(xiàn)輕度衰退，給整體汽車銷售帶來壓力。但歐洲所有大型車企可能會按照針對該地區(qū)的路線圖開始生產新款電動汽車，刺激需求。本土電池生產的擴大將進一步為銷售提供支持。
美國的電動汽車銷量長期屈居第三，被中國和歐洲遠遠地甩在后面。隨著具有里程碑意義的《降低通貨膨脹法》的出臺，政策、監(jiān)管和產品條件有望逐步成熟。
02
車企將采取行動，增強抵御電池原材料供應鏈中斷的能力
當前車企仍然受到電池原材料價格飆升的影響。電池和汽車企業(yè)的材料成本都在不斷增長，對利潤產生負面影響。
鋰和鎳價格強勁，已經導致市場轉向磷酸鐵鋰技術。福特已經投身于磷酸鐵鋰技術，比亞迪也于2022年開始在歐洲銷售使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。在北美地區(qū)，ONE （Our Next Energy）公司宣布將在密歇根州建造一座20GWh的磷酸鐵鋰工廠，F(xiàn)REYR公司則通過臺灣正極材料制造商立凱電能（Aleees）的磷酸鐵鋰生產授權進行磷酸鐵鋰領域的投資。
03
電動汽車供應鏈可持續(xù)性的優(yōu)先程度將進一步提升
過去一年在法規(guī)方面的進展表明，在供應鏈本地化水平不斷提高的同時，歐洲和北美的車企將推動供應鏈進一步脫碳。
例如，歐盟去年定稿了電池法規(guī)，計劃從2027年起限制電動汽車電池的碳足跡，從2030年起實施對再生金屬最低含量的要求。歐盟的碳邊界調整機制（CBAM），可能是歐洲碳市場迄今為止最徹底的變革，將覆蓋包括鎳在內的電池前驅體金屬。
