中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)美國(guó)油價(jià)網(wǎng)報(bào)道，近年來(lái)全球氫能市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，各國(guó)政府向綠氫項(xiàng)目投入大量資金，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿φ谠鲩L(zhǎng)。
雖然許多汽車(chē)制造商一直專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，但另一種傳統(tǒng)汽車(chē)的綠色替代品——?dú)淙剂想姵仄?chē)也備受關(guān)注。綠氫被譽(yù)為“終極清潔能源”，有望成為未來(lái)的核心燃料。首批氫燃料電池汽車(chē)于2014年上市，但成本高昂及缺乏后續(xù)投資等因素導(dǎo)致氫燃料汽車(chē)未能成為新能源汽車(chē)的主流。目前，全球最大的幾家汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布了氫燃料電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃，并明確表示未來(lái)將推出氫燃料電池車(chē)型。大多數(shù)企業(yè)的氫燃料電池汽車(chē)仍處于早期開(kāi)發(fā)階段。
氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的工作原理與傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理基本相同，都是依靠電動(dòng)機(jī)而不是內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行。純電動(dòng)汽車(chē)需要通過(guò)接插外部電源進(jìn)行充電，氫燃料電池汽車(chē)則不需要充電，加氫后燃料電池可以在車(chē)上發(fā)電。這對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)極具吸引力，因?yàn)榭梢栽诓怀潆姷那闆r下增加汽車(chē)行駛里程數(shù)，使消費(fèi)者更容易從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。
綠氫的主要好處之一是只向大氣中排放水和熱，不排放溫室氣體。隨著各國(guó)政府和能源公司向綠氫項(xiàng)目投入大量資金，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商看到了氫燃料電池汽車(chē)的潛力。為了制造對(duì)氣候無(wú)害的氫燃料電池，汽車(chē)制造商必須確保他們使用的氫能是電解水生產(chǎn)出的綠氫，而不是化石燃料生產(chǎn)出的灰氫。目前，綠氫的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于灰氫。但隨著各國(guó)加大綠氫技術(shù)研發(fā)投入，綠氫的成本將會(huì)下降，這與風(fēng)能和太陽(yáng)能的成本隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)張而下降的情況大致相同。
盡管以綠氫為燃料的燃料電池汽車(chē)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但消費(fèi)者對(duì)于燃料電池汽車(chē)仍然十分陌生。大多數(shù)人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，特別是特斯拉已經(jīng)成為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。氫燃料電池汽車(chē)在大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)之前仍然需要克服許多障礙，例如，氫燃料電池系統(tǒng)體積和重量較大，普及氫燃料電池汽車(chē)需要進(jìn)一步縮小氫燃料電池系統(tǒng)的尺寸和質(zhì)量。
一些汽車(chē)制造商正計(jì)劃推廣氫燃料電池汽車(chē)。今年2月，日本本田汽車(chē)公司宣布將與美國(guó)通用汽車(chē)公司共同開(kāi)發(fā)新型氫燃料電池系統(tǒng)，以擴(kuò)大其氫燃料汽車(chē)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在10年內(nèi)逐步提高氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量，目標(biāo)是2025年左右年銷(xiāo)量達(dá)到2000輛，到2030年年銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛。本田汽車(chē)公司預(yù)計(jì)新型氫燃料電池系統(tǒng)將比以前的燃料電池更加耐用，并且成本將比現(xiàn)有的燃料電池便宜2/3左右。
與此同時(shí)，德國(guó)寶馬汽車(chē)公司推出了iX5氫動(dòng)力汽車(chē)的試點(diǎn)車(chē)隊(duì)，該車(chē)型使用日本豐田汽車(chē)公司的燃料電池，最高時(shí)速可達(dá)180公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。該車(chē)型配備了兩個(gè)儲(chǔ)罐，可以在3~4分鐘內(nèi)加滿(mǎn)，加氫就像加汽油一樣便捷。寶馬公司首席執(zhí)行官稱(chēng)，氫動(dòng)力汽車(chē)將補(bǔ)全“零排放汽車(chē)拼圖中缺失的一塊”。
30多年來(lái)，豐田汽車(chē)公司一直在投資燃料電池技術(shù)，并于2014年向市場(chǎng)推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI。2021年推出的新版MIRAI車(chē)型續(xù)航里程約為650公里，并使用綠氫，這意味著使用過(guò)程沒(méi)有碳排放。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司也提出了氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，將在2030年前每年生產(chǎn)70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)。
雖然氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展尚落后于純電池電動(dòng)汽車(chē)，但隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，并加大對(duì)該領(lǐng)域的投資，預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)將有幾款主流氫燃料電池汽車(chē)車(chē)型問(wèn)世，氫燃料汽車(chē)將有能力與電動(dòng)汽車(chē)一較高下。
