中國儲能網(wǎng)訊：隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇回暖、示范工作推進(jìn)，氫燃料電池汽車也迎來了喜人的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，今年1～4月，燃料電池汽車上險量為935輛，同比增長101.5％；裝機(jī)總量超87MW，同比增長109.4％。
為更好地推廣和普及氫燃料電池汽車，在近日召開的中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)研究推進(jìn)會上，不少專家都建議將中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作提上日程。從氫能供應(yīng)、加氫站布局、路線規(guī)劃、場景構(gòu)建、車輛選型、技術(shù)路線、經(jīng)濟(jì)性分析等方面考量，推進(jìn)會上研究提出了“兩縱四橫”中國氫能高速網(wǎng)絡(luò)方案，并得到了包括示范城市群、汽車企業(yè)、能源企業(yè)等各方的一致認(rèn)同。
為何氫能高速網(wǎng)絡(luò)開始受到業(yè)界重視？此前，全國政協(xié)副主席萬鋼曾在某論壇上表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了氫能汽車發(fā)展最好的時候，北京冬奧會和冬殘奧會上近1200輛氫能汽車實(shí)現(xiàn)減碳2200多噸的例子，充分證明了氫能汽車在減排方面巨大的應(yīng)用前景。目前，我國已批準(zhǔn)了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。然而，不少城市的氫燃料電池汽車示范運(yùn)行工作僅局限于部分區(qū)域范圍內(nèi)，要想進(jìn)一步擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、提高市場認(rèn)可度，建設(shè)氫能高速網(wǎng)絡(luò)是一個可行的方案。萬鋼認(rèn)為，推動氫燃料電池汽車發(fā)展，除開展城市群示范外，還可進(jìn)一步構(gòu)建跨區(qū)域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線，以重大示范工程建設(shè)加速燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用。
可以想見，如果能在沿途干線上布局完善的加氫網(wǎng)絡(luò)體系，那么就可以為燃料電池汽車貫穿我國南北交通大動脈掃除障礙，從而助力燃料電池企業(yè)根據(jù)整個跨區(qū)域聯(lián)通應(yīng)用場景，進(jìn)行新技術(shù)的開發(fā)驗(yàn)證和車輛經(jīng)濟(jì)性的測算，積累更多、更全面的信息數(shù)據(jù)，讓氫燃料電池汽車充分發(fā)揮環(huán)保、高效、加氫快捷的優(yōu)勢，進(jìn)而擴(kuò)大示范應(yīng)用范圍。而氫燃料電池汽車示范應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，可以加快車輛規(guī)?；a(chǎn)，推動燃料電池汽車成本下降。此外，還能給燃料電池行業(yè)的投資者和從業(yè)者一個更加明確的信號，讓相關(guān)企業(yè)服下“定心丸”，堅(jiān)定研發(fā)投入，推動技術(shù)進(jìn)步。
據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多個國家提出氫能高速建設(shè)規(guī)劃，但整體還處于示范摸索階段。換言之，如果我國現(xiàn)在開始積極進(jìn)行探索和研究，并推動落地，那么就能走在全球氫能產(chǎn)業(yè)的前列，甚至起到引領(lǐng)的作用。應(yīng)該說，我國建設(shè)氫能高速公路具備較為扎實(shí)的基礎(chǔ)。國內(nèi)多地已開展氫能走廊建設(shè)，包括“成渝氫走廊”、長三角“氫走廊”、長江“氫走廊”、廣東粵灣“氫走廊”、山東半島“氫動走廊”和浙江特色“氫走廊”等。只要進(jìn)一步加強(qiáng)和推動區(qū)域協(xié)同，就有希望連點(diǎn)成片，快速搭建起氫能高速網(wǎng)絡(luò)的雛形，繼而擴(kuò)大城市群的區(qū)域示范效應(yīng)。
當(dāng)然，這一工作也面臨不少問題，例如如何協(xié)調(diào)各部門、各省市對加氫站的審批政策，統(tǒng)一各地加氫站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、氫氣的制取及氫氣的價格等。基于此，要想盡快完成氫能高速網(wǎng)絡(luò)的搭建，需要從國家層面進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，還可以采用補(bǔ)貼和優(yōu)惠等舉措促進(jìn)更多加氫站相關(guān)企業(yè)以及民間力量的參與和加盟，共同助力氫能高速公路的互聯(lián)互通。
