中國儲能網(wǎng)訊：燃料電池汽車示范城市群政策的實施加快了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，示范推廣效應也已初步顯現(xiàn)，但與此同時，用氫問題凸顯也提醒行業(yè)加快氫能供應體系建設，實現(xiàn)氫源高品質(zhì)、低成本、可持續(xù)利用。
“燃料電池汽車示范城市群政策實施一年多來，助推燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模加快增長。示范機制的不斷創(chuàng)新優(yōu)化也為企業(yè)帶來便利，進一步推動了示范政策的順利實施。”在近日召開的2023國際氫能與燃料電池汽車大會上，與會專家指出，燃料電池汽車示范城市群政策的實施加快了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，示范推廣效應也已初步顯現(xiàn)，但與此同時，用氫問題凸顯也提醒行業(yè)加快氫能供應體系建設，實現(xiàn)氫源高品質(zhì)、低成本、可持續(xù)利用。
助推產(chǎn)銷量增長
2023年是國家燃料電池汽車示范運營第一年考核期與第二年規(guī)劃期的關鍵時刻，經(jīng)過各示范城市群一年的運營，補貼資金、系統(tǒng)成本、氫源及運營成本等問題基本已展現(xiàn)，從政策到技術再到市場等層面均日趨成熟。
與會專家指出，在燃料電池汽車示范政策的實踐過程中，各地政府與燃料電池上下游企業(yè)信心得到進一步提振，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向愈發(fā)明朗。
“燃料電池汽車示范城市是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要轉折點。在交通先行的引領下，燃料電池汽車將成為氫能應用的重要領域和突破口?！敝袊嚰夹g研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，通過前期示范和燃料電池汽車示范城市群實踐，產(chǎn)業(yè)取得長足進步。所有示范城市群加氫站建設總計超過100座、燃料電池汽車規(guī)模達6000輛，各個城市都發(fā)布了燃料電池汽車相應支持政策，產(chǎn)業(yè)鏈上下游涉及企業(yè)達400多家。
產(chǎn)銷規(guī)模增長同時，燃料電池汽車在補貼助力下整車成本已具備一定競爭力。以公司旗下的上海捷氫科技股份有限公司為例，上海汽車集團股份有限公司副總裁祖似杰表示，據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油冷鏈物流車售價約為15萬元，現(xiàn)階段純電動冷鏈物流車售價約為26.5萬元，燃料電池冷鏈物流車售價約為65萬元。在國家及地方針對燃料電池物流車的補貼政策下，燃料電池物流車初始購置費用已低于純電動物流車；從燃料費用來看，現(xiàn)階段燃料電池冷鏈物流車的能耗價格雖然仍然高于純電動車型，但已低于傳統(tǒng)燃油車型。另外，49噸燃料電池重卡售價約為140萬元，國家及地方對于燃料電池重卡的補貼政策下，其初始購置費用已低于純電動重卡及傳統(tǒng)燃油重卡。
示范機制持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化
在燃料電池汽車示范政策推進過程中，相關示范城市吐故納新，在示范機制、技術創(chuàng)新、車輛應用等方面迎來顯著提升。
以上海為例，祖似杰指出，上海城市群示范運營的保障機制不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，在示范過程中協(xié)助企業(yè)解決實際問題，打通難點、堵點、新能源額度協(xié)調(diào)等相關問題，為示范應用順利進行提供了強有力保障。今年4月，上海市發(fā)布《上海市燃料電池汽車示范應用專項資金實施細則》，明確燃料電池汽車示范應用領域和申報流程，鼓勵燃料電池技術開展技術創(chuàng)新和應用，進一步推動了示范政策順利實施。
與此同時，每個示范城市群都涵蓋跨越地區(qū)、具有不同產(chǎn)業(yè)基礎的城市，為燃料電池汽車提供了多元化應用場景。祖似杰表示，如上海城市群推廣燃料電池汽車可提供城市物流配送服務，也可在鄂爾多斯開展煤礦、短道運輸?shù)仁痉稇谩?
此外，燃料電池汽車關鍵技術的創(chuàng)新水平顯著提升?！敖鼉赡辏鱾€示范城市群在技術創(chuàng)新、車輛推廣、基礎設施建設方面都取得了許多突破，從技術角度來講，自主創(chuàng)新能力在不斷提升，掌握了燃料電池電堆等核心技術，催化劑這些技術也在突破過程中?！眳侵拘卤硎?。
祖似杰提出，示范城市群政策實施一年多來，國內(nèi)企業(yè)加大燃料電池核心技術布局，產(chǎn)業(yè)鏈布局基本完成，整個產(chǎn)業(yè)的制造能力和水平明顯提升。
完整供氫體系仍需建設
值得關注的是，氫能供應體系建設是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。吳志新指出，目前，5大示范城市群形成的加氫能力每年約為15萬噸左右，基本滿足在本城區(qū)運行的氫能車輛需求，氫的成本和以前相比也逐漸下降，但價格還處于高位，如果沒有示范補貼，每公斤氫氣價格大概在55元-60元。同時，由于當前氫氣供應體系仍不完善，示范城市群以外的城市都面臨不同程度的加氫困難。
祖似杰表示，希望“十四五”期間，可實現(xiàn)供氫網(wǎng)絡和工業(yè)、電力、建筑、交通等行業(yè)融合，建立完整的輸氫體系，保障氫源高品質(zhì)、低成本、可持續(xù)地使用。此外，為進一步拓展燃料電池汽車規(guī)模，應積極拓展燃料電池多元化應用，通過示范應用找到真正適合燃料電池汽車規(guī)?；瘧玫膱鼍埃龠M整個產(chǎn)業(yè)鏈成本下降和技術水平提升。
“應聚焦到可實現(xiàn)商業(yè)化的場景，特別是車和站的協(xié)同發(fā)展，形成商業(yè)應用閉環(huán)，不斷提升應用規(guī)模。加強國內(nèi)外合作，推動燃料電池產(chǎn)業(yè)由點及面發(fā)展，尤其是跨區(qū)域的示范性應用。另外，要著眼全球市場，全面融入全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！弊嫠平苷J為，在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期階段，面臨相似的成本、技術挑戰(zhàn)，需要抱團取暖，實現(xiàn)合作共贏。
