中國儲能網訊：眼下，超級充電站領域，正迎來新一輪爭相布局的熱潮。
當超級充電站逐漸普及并成為新能源汽車“標配”后，新能源汽車充電領域的競爭格局將發(fā)生怎樣的變化？充電領域的合作模式、盈利模式又會呈現怎樣的創(chuàng)新？
車企不約而同熱捧超充
備受車企青睞并踴躍布局超級充電站一個直接的原因是800V高壓平臺技術在電動汽車領域的日漸普及。
據不完全統(tǒng)計，目前已經或者確定將會在不遠的未來推出800V高壓平臺的汽車品牌已經超過20家，目前已知的車企800V高壓平臺包括奔馳EVA、寶馬Neue Klasse平臺、比亞迪e 平臺 3.0、小鵬扶搖架構、吉利SEA浩瀚平臺等等。
一直以來，超級快充和800V都被譽為是提升電動汽車性能及使用效率的 “黃金搭檔”。尤其是高壓快充、超充，因充電快、效率高的特點，被視為化解電動汽車使用焦慮、甚至“平替”傳統(tǒng)燃油車的“殺手锏”。
換句話說，800V的車越來越多，在使用環(huán)節(jié)對與其相匹配的超級快充需求也越來越旺盛，超充將成為剛需。
車企扎堆涉足超充領域究竟有多積極？我們梳理了近期車企密集發(fā)布的關于超充站建設的相關信息。
可以看到，不僅造車新勢力熱衷超級充電網絡的布局，在電動化轉型步伐加快的當下，為了與不斷優(yōu)化的電動汽車產品性能相匹配，向用戶提供更便捷、更高效的用車體驗，傳統(tǒng)豪華車企也紛紛投身其中。比如，奔馳和寶馬在上個月的成都車展期間不約而同宣布了超級充電戰(zhàn)略。
“非車企大玩家”深度涉足
除了整車企業(yè)，電動汽車全產業(yè)鏈上不同環(huán)節(jié)、不同角色的企業(yè)，對超充也產生了濃厚的興趣，比如以寧德時代為代表的頭部電池企業(yè)和深度參與汽車行業(yè)的華為等等。從動力電池到超充領域，這種深度涉足背后，有著與生俱來的天性和不可阻擋的趨勢。
8月16日，寧德時代發(fā)了個“大招兒”，正式發(fā)布神行超充電池，這意味著磷酸鐵鋰首次實現4C超充并將大規(guī)模量產。站在行業(yè)層面，這一舉動對全面開啟新能源汽車超充時代具有舉足輕重的意義。
按照官方數據，神行超充電池能夠實現“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達到700公里以上的續(xù)駛里程。按照計劃，神行電池將在今年年底實現量產，而配裝神行超充電池的電動汽車也將在明年一季度上市。
哪些車企將使用神行超充電池？在寧德時代的發(fā)布會上，長安、奇瑞、極氪等車企相關負責人都以視頻的形式為神行超充電池“打call”。在發(fā)布會后，阿維塔隨即宣布將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。在此之前，理想、極氪也曾宣布使用寧德時代麒麟超充電池，來滿足800V技術平臺解決方案的落地。
一個有意思的現象是，在整車企業(yè)與頭部電池企業(yè)的合作中，因為超充的普及，雙方合作、競爭與博弈的關系也發(fā)生了微妙的變化。目前，從國內看，整車企業(yè)的依賴度相對偏高，電池企業(yè)似乎“略站上風”。
事實上，在超充時代，至少現階段車企與電池企業(yè)的合作綁定更加緊密。車企在一定程度上“依賴”頭部電池企業(yè)提供的包括電芯和電池管理系統(tǒng)（BMS）在內的整套超充解決方案。
眾所周知，曾經一度，整車企業(yè)對BMS電池管理系統(tǒng)的自研產生了濃厚興趣并付諸行動，國內車企BMS的自研比例曾一路上升，甚至接近一半或超過一半，整體采用電池供應商的整套方案比例并不高。
但神行電池的推出，以及按現階段超充領域的技術掌控現狀而言，國內大部分車企自研的適用于超充的BMS是否能與超充電池實現最優(yōu)的匹配似乎并不能“打包票”。也就是說，車企可以只選擇寧德時代的神行電池電芯，但與自研的BMS真正的匹配度究竟如何，并不敢保證。
除了寧德時代，包括億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達以及巨灣技研等企業(yè)都在近兩年加速進入國內超充陣營。此外華為也在近期推出了全液冷超級充電樁。
在應對電動化轉型的過程中，傳統(tǒng)加油站也在尋找新方向。9月7日，中石油宣布收購普天新能源100%股份，這意味著中石油也開始在電動汽車充電領域展開布局。
超充究竟香在哪兒
超充站的“超級魅力”在吸引包括車企、電池企業(yè)以及產業(yè)鏈上諸多參與者紛紛涉足的同時，客觀上也推動了電動汽車領域的技術進步、緩解了充電環(huán)節(jié)的痛點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗日前在公開場合表示， 截止6月底公安部的數據顯示，國內新能源汽車保有量突破1200萬輛，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據統(tǒng)計，新能源汽車滲透率已經超過了30%。相應地，充電基礎設施規(guī)模也一直持續(xù)快速增長，截止到7月，國內充電樁保有量接近700萬臺。截至7月，新增的充電樁數量已達到2021年全年增量的1.8倍。
他特別提到，值得注意的是，從近4年公共充電的基礎設施新增情況來看，大功率化的充電趨勢基本顯現，尤其是180kW以上的大功率充電樁增長非?？欤?年占比提升了10%。
在超充快速普及的同時，可以預見，未來在超充領域從技術到運營各層面的合作也將涌現出更多的創(chuàng)新模式和想象空間。
關于未來在超充技術領域與中國本土相關企業(yè)展開的合作，日前梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在接受本報記者連線采訪時表示，奔馳的純電車型目前配備400V高壓電池系統(tǒng)，不遠的將來，奔馳將全面推進800V充電標準，這意味著客戶將享受到更快、更高效的充電服務。
“面向未來，在中國和全球各地，我們的路線圖都將是向高功率充電大步邁進。在超級快充技術領域，奔馳積累了雄厚的技術研發(fā)能力，同時針對中國市場也在與中國本土優(yōu)秀技術合作伙伴展開合作?！彼f。
廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經理高翔表示，越來越多的企業(yè)開始加大力度全力做超快充，行業(yè)很多車企都在推動800V大功率的超快充的車輛投產。在超快充充電速率上，高壓車型有明顯優(yōu)勢，充電平均功率比S2樁高出30%，比第三方社會充電樁上所提供的功率要超出60%以上，單次充電時間有10分鐘以上的提升。
“用戶也相當買單。數據統(tǒng)計顯示，超快充車型在S4樁的快充占比比其他車型高出將近一倍，也就是說800V的高壓車型更喜歡到超快充樁充電，超快充高壓車型的滿意度遠遠高于普通車型的滿意度，通過調研得出滿意度達到了90%以上。另外，超快充樁對于超快充車輛的整體吸引范圍遠遠大于其他的普通充電車型。數據監(jiān)測顯示，場站3公里外充電人數（車主的充電人數）相比S4樁、S2樁要高出10個百分點（10pp）?！彼f，“不僅是小鵬車主，超快充樁對于其他品牌用戶也有明顯吸引力。在S4樁上充電的非小鵬車主的人數是S2樁的1倍以上，也就是說社會車輛也愿意到超快充樁來充?！?
產品性能優(yōu)勢明顯、充電效率明顯提升、用戶滿意度顯而易見、企業(yè)熱情高漲……從技術研發(fā)、產品投放到用戶體驗、合作運營，超充領域似乎實現了近于完美的“閉環(huán)”。
仝宗旗表示，充電領域的商業(yè)模式將不斷演進，參與主體從傳統(tǒng)的運營商，到車企、傳統(tǒng)能源企業(yè)、房地產商以及更多跨界企業(yè)都紛紛進場，未來的活躍度將越來越高。多業(yè)態(tài)融合共建創(chuàng)新商業(yè)模式將成為趨勢。
“超快充讓時間效率和主機的充電功率能夠得到更大、更多的釋放?！?高翔介紹，“以小鵬為例，在同等利用率下，單樁日均電量方面，小鵬超快充樁比普通充電樁要高出17%，隨著高壓車型保有量的增加，我們模型推導出來2026年將高出62%。在比如深圳、廣州的360kW、420kW小鵬超快充場站中，單樁日均電量都是400度~500度以上，深圳能達到700度，時間利用率能夠達到51%。如果是社會上的120kW普通充電樁， 700度的單樁充電量必須一天有23個小時都在充電才能做到（實際上是不可能的），而在超快充上充電時長只需要11小時?！?
“基于超快充的特點，未來會帶來超快充充電設施運營商和收益上的增加?！备呦枧袛啵霸谕壤寐氏?，S4超快充站服務費收入隨高壓車型保有量增加將增長。按照超快充站服務費溢價20%，到2026年服務費用收入是普通快充站的2倍，隨著800V車型保有量的不斷增長，預計投資回報周期也會越來越短。”
（原標題：家人們誰懂??！超充都要成標配了？）
