根據制造商的說法，世界上最快的氫能源市域列車今年上半年在中國亮相。它的最高時速為160公里，可實現600公里超長續(xù)航。該列車與久經考驗的復興號系列高鐵列車共享許多技術。復興號系列列車是中國高鐵的主力車種之一。
上述氫能列車是中車長客股份公司和成都軌道集團共同研制的。氫能列車的一大優(yōu)點是，它可以以環(huán)保的方式使用尚未電氣化的路線，而不需要對路線進行重大改造。因此，它適合作為內燃機車的替代品。今年7月，由中車株洲所自主研制的全球首輛氫能源智軌電車出口到國外，未來它將在馬來西亞行駛。
第一輛日常運行的氫能列車是法國阿爾斯通公司開發(fā)的，但中國現在作為競爭對手正在趕超。自今年6月以來，世界上氫燃料電池裝機功率最大的氫動力機車寧東號在中國正常運行，其裝車功率高達800千瓦，其性能超過了大多數內燃機車。
寧東號的制造商是中國中車股份有限公司。機車具有最大容量270公斤的儲供氫系統(tǒng)，理論上續(xù)航最長時間可達190小時。中國希望將其內燃機車中的大多數更換為氫能列車。
中國具備向氫經濟轉型的良好條件。該國目前正在生產世界上最多、最便宜的電解槽，每千瓦功率造價約為200美元，比歐洲企業(yè)的產品便宜80%。歐洲人只有借助政府補貼才能擺脫這種防御地位，并提供與中國一樣好的性價比。
把精力集中于綠氫以及布魯塞爾缺乏協調機制正導致歐洲在一般氫研究方面越來越落后，尤其是德國。而中國人并沒有等我們，他們正在迅速擴大氫生產：中國內蒙古正在建設目前全球最大的綠氫耦合煤化工項目。8月，中國國內首次規(guī)?；霉夥l(fā)電直接制綠氫的項目在新疆全面建成投產。該項目利用新疆地區(qū)豐富的太陽能資源發(fā)電直接制綠氫，電解水制氫能力達2萬噸/年，預計每年將為中國減少50萬噸二氧化碳排放量。
在新疆，氫將利用太陽能和風能進行生產。太陽能設施將有900個足球場那么大。這里生產的氫成本低得驚人：每公斤約2.7美元。
中國并不完全依賴用可再生資源制取綠氫，而是首先希望盡快掌握氫經濟方面盡可能多的技術。因此，最初也會使用灰氫。這種氫是利用燃煤發(fā)電制取或從天然氣中分離出來的。
重要的是，首先讓鐵路列車等領域使用氫，同時讓氫生產變得更便宜、更高效。因此，氫被大規(guī)模推廣。目前中國只有一小部分氫是綠氫。中國的想法是，當技術更加成熟和便宜時，第二步就可以輕松地用太陽能、水力或風能替代煤炭制氫。
這樣一來，中國正在推行與德國不同的戰(zhàn)略：德國只想專注于擴大綠氫生產。因此，德國進展緩慢——因為建立綠氫的大規(guī)模生產能力需要更長的時間。
如果中國要在2060年前實現碳中和，每年必須生產1億至1.3億噸氫。中國電力規(guī)劃設計總院預計，水力發(fā)電制氫將占氫產量的最大份額。（編譯/聶立濤）
