中國儲能網訊：春節(jié)假期剛過，汽車行業(yè)就打響了一場異常激烈的“價格戰(zhàn)”。
2月19日，比亞迪率先發(fā)布了降價促銷方案，五菱、長安汽車、北京現代等多家車企緊隨其后，紛紛加入這場轟轟烈烈的“價格戰(zhàn)”。相較于此前五花八門的促銷降價，這次的“價格戰(zhàn)”來得更為直接——官方直接降價，也由此奠定了今年汽車市場競爭白熱化的基調。
“電比油低”VS“油比電強”
比亞迪新年開局就扔出“王炸”，打出“電比油低”的口號，宣布兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版起售價為7.98萬元。相較于“988”冠軍版車型，直降2萬元。
隨后五菱宏光150km進階版價格也從之前的10.58萬元下降至9.98萬元；長安啟源Q05和A05兩款車型也下調了價格，下探到7.39萬元，也以“電比油低”作為賣點；哪吒汽車發(fā)布，X全系降價2.2萬元、哪吒AYA全系降價8000元、哪吒S全系降價5000元。
作為油車的代表，北京現代新伊蘭特將價格下探到7.58萬元，以“油比電強”進行回擊。
事實上，這并非今年汽車行業(yè)的首輪“價格戰(zhàn)”。早在一個半月前，多家車企就以“春節(jié)促銷”的名義，開展促銷活動。
1月1日，特斯拉發(fā)布了新春購車優(yōu)惠方案，1月12日再次下調車型售價，將Model 3煥新版售價下調1.4萬元，Model Y售價下調了7500元；1月4日，零跑汽車宣布旗下C01增程、C11增程、C11、C01、T03車型至高可享每輛1.7萬元的尾款抵扣券；1月6日，廣汽傳祺推出新年特惠購車限時補貼，至高優(yōu)惠3萬元；1月7日，吉利銀河L6推出交2000元抵10000元膨脹金等限時補貼購車政策；1月8日，阿維塔針對阿維塔12、阿維塔11鴻蒙版推出限時購車權益，包括用現金抵扣車款、贈送價值2.6萬元高階智駕包等優(yōu)惠措施；1月17日，蔚來推出新春優(yōu)惠，部分展車、現車的優(yōu)惠幅度為2.4萬～3.2萬元，長庫齡的庫存車優(yōu)惠幅度更是超過6萬元。
2024年前兩個月，車市已經上演了兩輪“價格戰(zhàn)”，且有愈演愈烈的趨勢。這場“價格戰(zhàn)”還有地方政府在做背后推手。廣州市開展的2024年“粵享購車新春有禮”汽車消費專項活動，宣布在2024年1月25日～2月3日期間，購車消費的市民可申請購車補貼，補貼標準有3000元和5000元兩檔。山東臨沂市則發(fā)布了《2024年春季新能源乘用車購車補貼政策實施細則》，在2024年1月30日至2024年2月29日期間，推出1000元、2000元、3000元三檔購車補貼。
淘汰賽提前上演 開啟“血海”競爭模式
“以目前的發(fā)展態(tài)勢看，2024年的‘價格戰(zhàn)’可能會比2023年更激烈。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華在接受記者采訪時表示，今年新能源汽車行業(yè)面較大的增長壓力，企業(yè)制定了較高的增長目標。例如奇瑞汽車提出了400萬輛年度銷售目標；比亞迪提出，2024年銷售450萬～500萬輛，增幅近50％。
從2023年市場發(fā)展看，降價對銷量的增長起到了積極的推動作用，企業(yè)為了在新的一年有更高的銷量，會推出更多的價格優(yōu)惠措施。同時，當前的新能源汽車市場競爭非常激烈，尤其是那些急于推進新能源汽車轉型的車企，可能會用更大力度的降價措施搶奪市場。
事實上，對于2024年可能到來的“價格戰(zhàn)”，行業(yè)早有預判。早在2023年底廣州車展上，多位車企高管就預言，2024年的“價格戰(zhàn)”可能會更激烈。中國電動汽車百人會副秘書長、首席專家張永偉稱：“能打‘價格戰(zhàn)’也是一種能力。”
在激烈的市場競爭中，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前上演。2月18日，高合汽車宣布停工停產6個月。按照計劃，2月18日之前員工工資照常發(fā)放，3月15日之前還留在高合的員工僅發(fā)放基本工資，3月15日之后的員工僅發(fā)放上?；竟べY。高合成為2024年第一家站在生死線上的新能源車企。
小鵬汽車董事長何小鵬認為，2024年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒?。張永偉也表示，2024年將是新能源汽車行業(yè)大浪淘沙的關鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)能獲得成長機會，有的企業(yè)日子會更加難過。
中國機械工業(yè)聯合會專家委副主任陳斌表示，激烈的市場競爭必然會加速行業(yè)的兼并重組，那些在成本管控中沒有優(yōu)勢的企業(yè)必然會被淘汰。車企為了贏得更多的銷量，不斷降價，一些車型的價格下探到“不可思議”的程度。此輪降價后，有些新能源車型，甚至比同級別的燃油車還要便宜。而從成本方面看，大幅降價壓力之下，很少有企業(yè)能盈利?！安挥钠髽I(yè)是沒辦法生存下去的。”陳斌說道。
提升應對“價格戰(zhàn)”能力 降本增效是首要任務
“2024年車市的重點是降本，在新車不可能漲價而是不斷降價的壓力下，車企要想在一輪輪‘價格戰(zhàn)’中求生，必須降本增效?！闭鐝堄纻ニ裕嵘湽芾硭?、降本增效是車企應對“價格戰(zhàn)”必須提升的能力，也是2024年大多新能源車企的重點。
陳士華表示，比亞迪等頭部企業(yè)之所以敢于發(fā)起一輪輪“價格戰(zhàn)”，不斷降價，根本原因在于其供應鏈管控做得非常好，在一定規(guī)模支撐下，企業(yè)本身的降本能力增強，自然有底氣降價。
“業(yè)績要實現翻倍以上增長，組織要補足所有短板，經營要走向高質量的第一步?！边@是何小鵬列出的2024年小鵬汽車的主要目標，降本排在第一位。何小鵬分享了和大眾中國首席執(zhí)行官貝瑞德交流的一個細節(jié)。對方表示：“小鵬G9很好，但部分零部件有不小的降價空間。”為了更好地控制成本，小鵬汽車將在2024年和大眾汽車推進共同采購，降低采購成本。同時，小鵬汽車內部也將進一步加強組織架構優(yōu)化管理和供應鏈管控，從源頭降本，通過篩選優(yōu)質核心供應商的方式，提高訂貨規(guī)模以壓縮成本、提高產品穩(wěn)定性。
通過降本增效提升應對“價格戰(zhàn)”的能力，已經成為新一年汽車行業(yè)的共識。此外，也有不少車企將業(yè)務重點轉向海外市場。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，2024年汽車銷量增速將主要取決于出口情況，也因此，很多中國新能源車企都在加大對海外市場的開拓。
記者注意到，在極其內卷的當下，不少車企另辟賽道，例如布局儲能市場等其他領域，也成為車企尋求盈利能力增長的新嘗試。數據顯示，2023年，特斯拉儲能裝機量達到14.7吉瓦時，同比增長125％，是2022年的兩倍以上，再創(chuàng)新高；能源發(fā)電與存儲業(yè)務的利潤幾乎翻了4倍，特斯拉預測其儲能裝機量在2024年也將持續(xù)增長，儲能業(yè)務收入將超過汽車業(yè)務。值得關注的是，比亞迪儲能業(yè)務也成為其業(yè)績增長的一大貢獻者。
除了特斯拉與比亞迪，越來越多的車企進入儲能市場，尋求新的盈利增長點。1月3日，蔚來與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將共同打造光儲充換一體站。1月11日，廣汽集團聯合越秀集團、珠實集團等6家企業(yè)，簽署戰(zhàn)略合作框架協議，圍繞新型儲能生態(tài)業(yè)務、充換電基礎設施、智能能源領域、虛擬電廠領域、電池回收及梯次利用等方面開展合作。
