中國儲能網(wǎng)訊：2024年1月，美國能源部（DOE）宣布２項資助信息，共計投入超1.4億美元支持電池、電動汽車技術研發(fā)。詳情如下：
一、電池
1月29日，DOE先進材料和制造技術辦公室宣布投入1570萬美元[1]，推進發(fā)展下一代電池制造技術。該資助將提高鈉離子電池、液流電池和用于儲能的納米層薄膜的可制造性和規(guī)?；糜诠檬聵I(yè)規(guī)模電網(wǎng)儲能、電動汽車、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等。該項資助還將整合智能制造技術，提高生產(chǎn)力并降低電池生產(chǎn)成本。資助主題包括：（1）下一代電池制造平臺，涉及鈉離子電池工藝與設備、液流電池可制造性工藝與設計、儲能納米層膜的規(guī)模化制造等；（2）電池智能制造平臺。
二、電動汽車
1月18日，DOE宣布投入1.31億美元推進電動汽車電池和充電系統(tǒng)技術研發(fā)[2]。并為先進電池聯(lián)盟提供資金，實現(xiàn)電動汽車大規(guī)模商業(yè)化應用。此外，先進電池聯(lián)盟將致力于開發(fā)先進技術，實現(xiàn)交通脫碳。具體內(nèi)容包括：
1、投入7100萬美元資助27個項目，旨在開發(fā)創(chuàng)新且公平的清潔交通技術方案，保障動力電池供應鏈安全，增加電動汽車續(xù)航里程。資助項目包括：
（1）高容量、長循環(huán)壽命鋰硫電池：①開發(fā)高能量密度和長循環(huán)壽命鋰硫電池的多硫化物正極材料；②開發(fā)用于未來電動汽車的長壽命鋰硫電池；③研發(fā)基于復合硫化物正極材料的高容量正極。
（2）鋰硫電池機理模型構建：①鋰硫電池的機理建模和分析；②經(jīng)實驗驗證的鋰硫電池原子模型和連續(xù)模型構建；③用于鋰硫電池設計的多尺度耦合建模和診斷；④鋰硫電池虛擬原型的實驗和機理建模耦合方法研究。
（3）高安全標準的電動汽車改良型12伏鉛酸電池：開發(fā)適用于高安全性電動汽車的改良型12伏鉛酸電池。
（4）先進的一體化車載充電系統(tǒng)：①開發(fā)具有電隔離功能的多輸入集成智能充電-逆變系統(tǒng)；②開發(fā)動汽車新型集成式三合一逆變器/板載充電器/輔助直流轉換器系統(tǒng)。
（5）重型車輛先進無線充電概念：用于重型車輛的固定式多相無線充電技術。
（6）非公路應用的二甲醚發(fā)動機的開發(fā)與示范：開發(fā)與示范用于非公路環(huán)境下具有超低氮氧化物排放的中型二甲醚發(fā)動機。
（7）氫內(nèi)燃機：①重型氫內(nèi)燃機的開發(fā)與示范；②開發(fā)高效低排放的重型氫內(nèi)燃機；③開發(fā)高功率、超低排放氫發(fā)動機。
（8）開發(fā)實現(xiàn)汽車輕量化和脫碳的聚合物復合材料：①將零排放天然纖維復合材料（ZENC）用于動力電池外殼，實現(xiàn)耐火性能；②將碳纖維增強聚合物廢料轉化為可回收的汽車結構部件；③利用可回收的聚合物材料，以經(jīng)濟高效的方式制造輕質(zhì)汽車外殼和電池外殼；④汽車車身復合材料的可持續(xù)循環(huán)生產(chǎn)工藝。
（9）先進的國內(nèi)鎂生產(chǎn)：①開發(fā)下一代先進電解質(zhì)系統(tǒng)，從根本上降低海水和鹵水提取金屬鎂的成本；②通過鎂礦的連續(xù)鋁熱還原降低原鎂生產(chǎn)的能耗和碳排放。
（10）新型輕質(zhì)材料：①創(chuàng)新木質(zhì)素基碳纖維復合材料結構部件的拉擠成型；②開發(fā)用于汽車結構部件輕量化的低密度鐵-錳-鋁多元合金材料。
（11）提高公共交通運行效率的系統(tǒng)方法：①通過多級互聯(lián)自動交通系統(tǒng)（M-CATS）為醫(yī)護人員和患者提供自適應交通服務；②通過以用戶為中心的硬件和軟件聯(lián)合開發(fā)和社區(qū)聯(lián)合設計，實現(xiàn)節(jié)能和公平的交通；③創(chuàng)建人工智能驅動的自主感知鄰里交通系統(tǒng)，以優(yōu)化交通公平解決方案和商業(yè)模式；④在部落社區(qū)優(yōu)化整合共享電動汽車運行模式，提高公共交通的可用性和效率。
2、為先進電池研發(fā)聯(lián)盟提供6000萬美元，支持先進車用電池研發(fā)，并為電動汽車大規(guī)模商業(yè)化應用部署關鍵優(yōu)先事項，包括：①研發(fā)具有更高性能的電動汽車電池；②使用儲量豐富且美國可獲取的原材料制造動力電池；③開發(fā)輕型、中型和重型車輛電池；④研發(fā)更具成本效益的電池回收工藝。
