中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池“老齡化”正成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，近兩年，超過8年電池質(zhì)保的新能源汽車將達(dá)1950多萬輛，這些車輛除了帶來舊動(dòng)力電池回收的問題外，還引起對(duì)電池“脫?！焙缶S護(hù)費(fèi)用、新電池壽命標(biāo)準(zhǔn)的確立等問題的重視?？梢哉f，動(dòng)力電池是新能源汽車的“靈魂”，一直影響著新能源汽車消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，此前是充電與續(xù)航，如今開始要正視它的成本、壽命與售后。
現(xiàn)狀
大批“脫?！钡男履茉窜囯姵貙⒊霈F(xiàn)
新能源汽車產(chǎn)銷高增長(zhǎng)，隨著時(shí)間的推移，也意味著每年退出流通的廢舊電池將持續(xù)增多。2016年，國家對(duì)乘用車動(dòng)力電池統(tǒng)一制定了8年或12萬公里質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)政策，彼時(shí)，新能源汽車也迎來倍速增長(zhǎng)階段，2018年銷量首破百萬輛。據(jù)百人會(huì)專家指出，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的平均壽命大約為8年。若按時(shí)間軸來算，2024年，將進(jìn)入大批新能源汽車動(dòng)力電池質(zhì)保到期的高峰期，“脫?！焙蟮膭?dòng)力電池該何去何從？
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌指出，隨著8年前生產(chǎn)的新能源汽車電池質(zhì)保到期，許多車主將面臨用車?yán)Ь常阂贿吺桥f電池糟糕的續(xù)航表現(xiàn)，一邊是更換新電池高昂的費(fèi)用需要自己承擔(dān)?！鞍次覀兞私猓粔K30度電的插電混動(dòng)的大電池售后服務(wù)的成本是5.8萬元，40度電增程車型用的電池要8.6萬元，如果是純電的就更貴?！?
上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，截至去年，具有8年質(zhì)保的新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量達(dá)1950萬輛，未來每年電池質(zhì)保到期的新能源汽車也將逐年遞增。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)的預(yù)測(cè)，截至2027年，動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬噸。李斌指出，“顯然，‘車電不同壽’是影響新能源汽車用戶體驗(yàn)的新困擾?！?
聚焦
純電/混動(dòng)換電池費(fèi)用占車價(jià)一半以上
先從用戶端看看動(dòng)力電池“脫?！焙蟮膯栴}。貴，是動(dòng)力電池至今難以甩掉的標(biāo)簽。3月22日，中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡(jiǎn)稱“中保研”）發(fā)布的最新汽車零整比體系指標(biāo)研究成果顯示，50款新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比均值為51.19%，較上期指標(biāo)上漲4.79%。這意味著，大家關(guān)心的動(dòng)力電池問題不降反升。
根據(jù)中保研的數(shù)據(jù)測(cè)算，無論是配置三元鋰動(dòng)力電池包還是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包車型，更換一款電池的費(fèi)用，仍然高達(dá)數(shù)萬元。按一臺(tái)零整比高達(dá)88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空來算，6.58萬元新車價(jià)，更換電池的價(jià)格就需要5.85萬元。據(jù)一份車企公開的新能源汽車售后更換電池包的費(fèi)用資料顯示，電池容量為96.1kWh的一臺(tái)純電車型，更換電池費(fèi)用高達(dá)23.3萬元，而且并不是只有純電車型貴，混動(dòng)也一樣。電池容量在40kWh左右的兩款增程車型，更換電池費(fèi)用也在8萬元以上。即使是電動(dòng)容量不超過30kWh的混動(dòng)車型，更換電池費(fèi)用也接近6萬元。
記者留意到，近一年來新能源汽車電池包技術(shù)更是日新月異，容量已經(jīng)接近150kWh，續(xù)航更達(dá)1000km，看上去很美，但一算單車電池包成本甚至可以達(dá)到15萬元。
趨勢(shì)
需建立“長(zhǎng)壽命電池”標(biāo)準(zhǔn) 降低電池包成本
呼吁
從技術(shù)角度建立“長(zhǎng)壽命電池”的標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)前主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命大約為1000～2000次，容量跌至國標(biāo)規(guī)定下限所需時(shí)間，大約在8～10年間。但實(shí)際上，早些年的電池產(chǎn)品循環(huán)使用壽命略低，更多動(dòng)力電池可能撐不到8年。企業(yè)努力延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，不過，業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)日新月異，但動(dòng)力電池壽命方面的標(biāo)準(zhǔn)卻沒有明顯提高?！澳壳半姵匮h(huán)壽命低于整車可行駛里程（100萬公里），但通常電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里?！眲?dòng)力電池方面的專家歐陽輝指出?！?5年我們認(rèn)為會(huì)是一個(gè)合理的電池長(zhǎng)壽命新標(biāo)準(zhǔn)?！蔽祦砝畋蟊硎尽?
有二手車商表示，對(duì)于二手新能源汽車來說，電池壽命也是很重要的話題，如果能有長(zhǎng)壽命電池的普及，二手車商是最高興的；購買二手新能源汽車跑網(wǎng)約車的用戶也將大幅降低成本。
建議
審視電池質(zhì)保體系，加入回收利用環(huán)節(jié)
歐陽輝指出，從現(xiàn)有的質(zhì)保體系來看，動(dòng)力電池的回收也是大難題。原則上，更換的動(dòng)力應(yīng)由車企統(tǒng)一回收處置，再進(jìn)入梯次利用等回收環(huán)節(jié)，但實(shí)際上大部分車企并未提供更換電池回收的服務(wù)。記者了解到，鑒于價(jià)格問題，消費(fèi)者也大多以整車置換的方式來處置電池壽命到期的車型。值得注意的是，在二手市場(chǎng)，同樣是使用三年的車輛，純電動(dòng)車的殘值大多只剩30%左右，但燃油車一般還能保持在60%-70%。
“電池質(zhì)保體系，不能一刀切，只負(fù)責(zé)提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只提出質(zhì)保時(shí)間，不負(fù)責(zé)循環(huán)回收體系?！睔W陽輝認(rèn)為，解決新能源汽車動(dòng)力電池“老齡化”危機(jī)，最重要的是讓消費(fèi)者無需再為電池壽命擔(dān)心，同時(shí)無需為淘汰下來的電池的回收成本擔(dān)憂。
展望
100度電池包成本有望不斷下調(diào)
記者留意到，電池包的成本也在不斷下調(diào)。如100度電池包的價(jià)格，只需4萬元。相比2年前價(jià)格20萬元以上，顯然更符合當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)。
從制造商層面來看，降低電池成本也是新能源汽車行業(yè)提升市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。寧德時(shí)代為了鞏固市場(chǎng)地位，也在積極推進(jìn)電池成本降低。消息稱，寧德時(shí)代開始梳理其電池資源產(chǎn)線，并計(jì)劃在今年中期推出173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，將其標(biāo)配在幾家車企的新能源汽車上，這款電芯價(jià)格每瓦時(shí)不超過0.4元。相比于去年同期的方形規(guī)格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本實(shí)現(xiàn)了大幅下降。這意味著一塊60度電池的成本將會(huì)下降6000元。
與此同時(shí)，特斯拉也在全力降低電池成本，以實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提升。
