中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月1日，多家新能源車企公布了3月份交付量或銷量成績(jī)單。伴隨著這些數(shù)據(jù)的新鮮出爐，上述車企的一季度銷售表現(xiàn)也同步揭曉。
從交付量和銷量上來(lái)看，比亞迪的龍頭地位無(wú)可撼動(dòng)，3月當(dāng)月銷量30.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.06%。
新勢(shì)力方面，華為與賽力斯合作的問界品牌繼續(xù)領(lǐng)跑，3月全系交付新車3.17萬(wàn)輛，一季度累計(jì)交付8.58萬(wàn)輛。緊隨其后的是理想汽車，一季度累計(jì)交付8.04萬(wàn)輛，超過此前公布的預(yù)期數(shù)據(jù)。
比亞迪銷量繼續(xù)上漲
4月1日晚間，比亞迪披露3月產(chǎn)銷快報(bào)。公告顯示，3月份比亞迪銷售新能源汽車30.25萬(wàn)輛，上年同期銷量20.71萬(wàn)輛。1~3月份，累計(jì)銷售新能源汽車62.63萬(wàn)輛，同比上漲13.44%。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型銷量規(guī)模和增速都超過了純電動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，3月份，比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量13.99萬(wàn)輛，而插電式混合動(dòng)力乘用車銷量16.17萬(wàn)輛。1~3月，比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量26.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.40%；而插電式混合動(dòng)力乘用車銷量28.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.48%。
在此前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷，今后幾年插電式混合動(dòng)力的市占率在A級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)會(huì)大規(guī)模滲透。未來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車會(huì)各自占據(jù)市場(chǎng)的一半，但最終還是以純電動(dòng)汽車為主體。
馬太效應(yīng)加劇
從已經(jīng)公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，不同新能源車企之間的交付量逐漸拉開差距，頭部車企恒強(qiáng)，而競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企則面臨較大的銷售壓力，甚至是經(jīng)營(yíng)壓力。
公開數(shù)據(jù)顯示，3月，問界品牌全系交付新車3.17萬(wàn)輛，再次蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月銷量冠軍。值得一提的是，問界已連續(xù)三個(gè)月奪得中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量冠軍。其中，問界新M7銷量持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，3月交付新車24598輛，上市累計(jì)交付量已超過12萬(wàn)輛。
理想汽車3月的交付表現(xiàn)也比較搶眼，當(dāng)月交付新車2.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%。此前，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，受到MEGA上市風(fēng)波的影響，理想汽車L系列的銷量或許會(huì)有所下滑。不過從目前公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車的總體交付增速并未放緩。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付8.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%。截至2024年3月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付71.38萬(wàn)輛，成為首家達(dá)成累計(jì)交付70萬(wàn)輛里程碑的中國(guó)新勢(shì)力車企。
與問界、理想相比，其他新勢(shì)力車企一季度的交付規(guī)模均集中在3萬(wàn)輛左右。其中，零跑汽車一季度累計(jì)交付達(dá)到3.34萬(wàn)輛，3月份交付1.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%；蔚來(lái)一季度交付新車3.01萬(wàn)輛，3月當(dāng)月交付新車1.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，環(huán)比增長(zhǎng)45.9%。
極氪發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，公司3月份交付1.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%；1~3月同比大增117%；全新極氪001上市首月大定破3萬(wàn)。
小鵬汽車也在3月恢復(fù)了元?dú)?，?dāng)月交付新車9026輛，環(huán)比增長(zhǎng)99%，同比增長(zhǎng)29%。據(jù)悉，第一季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付2.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。
頭部新勢(shì)力車企仍然聚焦在交付規(guī)模上進(jìn)行短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)，而另外一部分弱勢(shì)車企已陷入生死存亡的危機(jī)之中，最近一段時(shí)間，自游家、威馬、高合等一眾新勢(shì)力相繼曝出經(jīng)營(yíng)危機(jī)，既透露出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的現(xiàn)實(shí)，也讓馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯。
新勢(shì)力搶灘智駕賽道
近期，小米汽車SU7的上市，轟動(dòng)了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。與此同時(shí)，小米汽車在智能駕駛方面的布局也備受關(guān)注。公開信息顯示，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍透露，小米智駕方案Xiaomi Pilot Max城市NOA將在4月開啟用戶測(cè)試，5月正式開通10城，8月實(shí)現(xiàn)全國(guó)開通。
同時(shí)，雷軍還宣布，小米智能駕駛，可能是業(yè)內(nèi)進(jìn)步最快、進(jìn)展最猛的。小米汽車的目標(biāo)就是2024年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。
應(yīng)該說，小米的入局，進(jìn)一步攪動(dòng)了汽車市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，也讓充滿不確定性的智能駕駛賽道變得更加內(nèi)卷，越來(lái)越多的新勢(shì)力開始加速相關(guān)投入。
蔚來(lái)方面向證券時(shí)報(bào)記者透露，目前蔚來(lái)2024款車型切換已經(jīng)基本完成，新車已經(jīng)到店。4月，蔚來(lái)智能座艙和智能駕駛將迎來(lái)重大升級(jí)。
小鵬汽車方面也表示，小鵬汽車的無(wú)限XNGP向智駕經(jīng)驗(yàn)用戶開放的規(guī)模正持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，小鵬汽車的全量開放路線也在持續(xù)增加中。
