中國儲能網(wǎng)訊：
16%
2023年第三季度快充制造商Kempower的利潤率
超過12%
殼牌旗下新能源汽車充電業(yè)務的目標內(nèi)部收益率
75%
2023年第三季度快充運營商Fastned的毛利率
新能源汽車充電公司一直難以實現(xiàn)盈利，從而引發(fā)對這將會阻礙新能源汽車行業(yè)發(fā)展的擔憂。盡管大多數(shù)上市充電公司未實現(xiàn)盈利，但制造商中已涌現(xiàn)取得盈利的初步跡象。通過售電賺錢的充電運營商尚未盈利，但部分運營商的利息、折舊和攤銷前盈利為正。
由于增速低于目標且整個行業(yè)的景氣已經(jīng)發(fā)生變化，許多充電公司的市值已從之前高點大幅下降。例如，截至2024年3月，ChargePoint的市值已從逾100億美元的歷史高點降至不到7.5億美元。
硬件供應商的盈利能力最強，優(yōu)于運營商。快充制造商Kempower是彭博新能源財經(jīng)跟蹤的頂級公司之一，其2023年第三季度和第四季度的利潤率分別為16%和6.4%。許多銷售某個產(chǎn)品范圍內(nèi)新能源汽車充電樁的電力電子設備供應商也實現(xiàn)了盈利。
并非所有充電設備制造商都表現(xiàn)如此出色。對于幾家專注于交流慢充充電樁業(yè)務的公司來說，2022年和2023年的收入已經(jīng)下降。這在一定程度上是由于補貼取消和競爭。為了實現(xiàn)多元化，Wallbox和Blink已經(jīng)加大對直流充電樁的關注。
制造策略和盈利能力之間并無明顯的趨勢。有些是內(nèi)部生產(chǎn)，有些則外包給第三方。收購和戰(zhàn)略投資在該行業(yè)的增長中變得更為突出。
2023年第三季度ChargePoint的收入為1.1億美元，高于彭博新能源財經(jīng)跟蹤的任何一家純充電公司。其他幾家公司的季度收入在1,500萬美元至8,000萬美元之間。2023年上半年，充電業(yè)務占到中國最大充電服務公司之一特銳德收入的42%。
充電運營商迄今一直難以實現(xiàn)盈利，但BP稱其部分網(wǎng)絡的息稅及折舊攤銷前利潤(Ebitda)為正。Fastned的Ebitda在2023年首次為正，第四季度毛利率超過70%。彭博新能源財經(jīng)估計，公共充電收入到2040年可能增長高達8,340億美元。充電也將成為商店銷售更有利可圖產(chǎn)品的一個途徑。
競爭正在影響歐洲的運營商，其中對一些運營商而言，能源需求的增速不及車隊規(guī)模的增速。美國運營商EVgo的情況并非如此——盡管該國的新能源汽車保有量增長了49%，但其充電網(wǎng)絡的需求同比增長了191%。彭博新能源財經(jīng)估計，2023年特斯拉超級充電樁提供了8%的全球公共充電電力需求，2030年超級充電樁的利潤可能達到7.4億美元。
車企、公用事業(yè)公司和充電樁制造商活躍于充電軟件領域，重點關注能源需求管理。技術(shù)和商業(yè)模式需要進一步發(fā)展演變才能清楚誰將勝出。
2023年第三季度快充制造商Kempower的利潤率
超過12%
殼牌旗下新能源汽車充電業(yè)務的目標內(nèi)部收益率
75%
2023年第三季度快充運營商Fastned的毛利率
新能源汽車充電公司一直難以實現(xiàn)盈利，從而引發(fā)對這將會阻礙新能源汽車行業(yè)發(fā)展的擔憂。盡管大多數(shù)上市充電公司未實現(xiàn)盈利，但制造商中已涌現(xiàn)取得盈利的初步跡象。通過售電賺錢的充電運營商尚未盈利，但部分運營商的利息、折舊和攤銷前盈利為正。
由于增速低于目標且整個行業(yè)的景氣已經(jīng)發(fā)生變化，許多充電公司的市值已從之前高點大幅下降。例如，截至2024年3月，ChargePoint的市值已從逾100億美元的歷史高點降至不到7.5億美元。
硬件供應商的盈利能力最強，優(yōu)于運營商。快充制造商Kempower是彭博新能源財經(jīng)跟蹤的頂級公司之一，其2023年第三季度和第四季度的利潤率分別為16%和6.4%。許多銷售某個產(chǎn)品范圍內(nèi)新能源汽車充電樁的電力電子設備供應商也實現(xiàn)了盈利。
并非所有充電設備制造商都表現(xiàn)如此出色。對于幾家專注于交流慢充充電樁業(yè)務的公司來說，2022年和2023年的收入已經(jīng)下降。這在一定程度上是由于補貼取消和競爭。為了實現(xiàn)多元化，Wallbox和Blink已經(jīng)加大對直流充電樁的關注。
制造策略和盈利能力之間并無明顯的趨勢。有些是內(nèi)部生產(chǎn)，有些則外包給第三方。收購和戰(zhàn)略投資在該行業(yè)的增長中變得更為突出。
2023年第三季度ChargePoint的收入為1.1億美元，高于彭博新能源財經(jīng)跟蹤的任何一家純充電公司。其他幾家公司的季度收入在1,500萬美元至8,000萬美元之間。2023年上半年，充電業(yè)務占到中國最大充電服務公司之一特銳德收入的42%。
充電運營商迄今一直難以實現(xiàn)盈利，但BP稱其部分網(wǎng)絡的息稅及折舊攤銷前利潤(Ebitda)為正。Fastned的Ebitda在2023年首次為正，第四季度毛利率超過70%。彭博新能源財經(jīng)估計，公共充電收入到2040年可能增長高達8,340億美元。充電也將成為商店銷售更有利可圖產(chǎn)品的一個途徑。
競爭正在影響歐洲的運營商，其中對一些運營商而言，能源需求的增速不及車隊規(guī)模的增速。美國運營商EVgo的情況并非如此——盡管該國的新能源汽車保有量增長了49%，但其充電網(wǎng)絡的需求同比增長了191%。彭博新能源財經(jīng)估計，2023年特斯拉超級充電樁提供了8%的全球公共充電電力需求，2030年超級充電樁的利潤可能達到7.4億美元。
車企、公用事業(yè)公司和充電樁制造商活躍于充電軟件領域，重點關注能源需求管理。技術(shù)和商業(yè)模式需要進一步發(fā)展演變才能清楚誰將勝出。
