中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新車市場(chǎng)上的插電混動(dòng)車（含增程車）（下簡(jiǎn)稱“電混”）之風(fēng)越吹越勁。今年不僅混動(dòng)新車產(chǎn)銷量持續(xù)增加，車企圍繞混動(dòng)技術(shù)上的爭(zhēng)鋒也將愈發(fā)白熱化。廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者留意到，在剛過去的第一季度，比亞迪、吉利、奇瑞三家民企汽車巨頭不約而同地釋放出“電混綜合續(xù)航里程將破2000公里，百公里油耗將會(huì)低到3L以下”的技術(shù)突破。顯然，今年電混爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的較量將再次升級(jí)。有網(wǎng)友對(duì)此表示期待，稱：“以后開新能源車出門，再也不用擔(dān)心充電問題了?！闭娴娜绱藛?？
現(xiàn)象
電混激戰(zhàn)更長續(xù)航技術(shù)指標(biāo)
今年3月初，比亞迪率先釋放出第五代DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)（即DM5.0）的信息，并透露出系列新技術(shù)指標(biāo)，如饋電油耗降至2.9L/100km，滿油滿電續(xù)航2000km。緊接其后，吉利、奇瑞等中國頭部車企也曝光了新技術(shù)突破。吉利在3月中下旬透露，雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，百公里油耗進(jìn)入2L時(shí)代；奇瑞也在3月最后一天推出搭載全新鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)的風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，稱實(shí)測(cè)滿員續(xù)航近2000公里，在不是滿員的情況下完全可以達(dá)成2000公里續(xù)航，饋電油耗2.9L/100km。
從當(dāng)前信息來看，中國品牌的電混新技術(shù)無疑已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的重大迭代升級(jí)?！坝秃母汀⒗m(xù)航更長，主打15萬元內(nèi)新車市場(chǎng)，這三個(gè)重要指標(biāo)將是今年混動(dòng)汽車重要賽點(diǎn)?！逼嚠a(chǎn)業(yè)觀察員申強(qiáng)告訴記者，自主品牌巨頭在續(xù)航上率先“亮劍”，也為今年混動(dòng)市場(chǎng)定下了競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)：電混車型將邁入2000km時(shí)代。
在落地時(shí)間方面，比亞迪秦L、海豹06都或?qū)⑹状钊乱淮鶧M-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，亮相北京車展，并計(jì)劃在今年5月正式推出；奇瑞搭載全新鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)的新車趕在了月底搶閘上市；吉利第五代DM-i在2023年已經(jīng)完成了專利申報(bào)，計(jì)劃將在今年年內(nèi)正式推出。這意味著，中國品牌大多開始完成了2000公里續(xù)航混動(dòng)系統(tǒng)的布局，并很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
分析
突破“2000km”真的靠譜嗎？
從1000km到2000km，似乎并不是一個(gè)新鮮技術(shù)指標(biāo)。記者留意到，廣汽傳祺第二代GS8混動(dòng)版于去年亮相，彼時(shí)官方數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，在極限情況下，該車一箱油續(xù)航也可達(dá)到2022公里。同時(shí)，作為中國品牌混動(dòng)技術(shù)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日系品牌的油電混動(dòng)技術(shù)也在較勁“2000km”這個(gè)新天花板參數(shù)。在去年的廣汽本田的一次“滿電+一箱油”的續(xù)航挑戰(zhàn)中，雅閣e:PHEV綜合續(xù)航高達(dá)2132.7km，皓影e:PHEV的綜合續(xù)航高達(dá)1936.1km。不過，值得注意的是，如同奇瑞一般，上述車型達(dá)成2000km續(xù)航都是有前提條件的。
對(duì)于2000km電混新指標(biāo)，市場(chǎng)也有質(zhì)疑聲音。東風(fēng)汽車在3月30日發(fā)布全新一代馬赫電混PHREV時(shí)就直言：“別人的企業(yè)2000公里還在PPT上，我們的1500公里已經(jīng)跑在路上了。”暗指2000公里續(xù)航仍不現(xiàn)實(shí)。申強(qiáng)分析指出，更長續(xù)航的新混動(dòng)技術(shù)對(duì)許多品牌的研發(fā)部門來說依然是挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)在日常使用條件下的“普及”，還需各廠家技術(shù)人員持續(xù)努力。
盡管如此，依然有車企正領(lǐng)先一步。按照比亞迪目前第四代DM系統(tǒng)的指標(biāo)，第五代DM系統(tǒng)要比之前提升60%，新系統(tǒng)首次采用獨(dú)家的“機(jī)、電、變”一體化技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)效率降低體積并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)等方面都進(jìn)行了升級(jí)。與此同時(shí)，吉利全新一代的雷神電混系統(tǒng)也做到了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了46%，相比吉利目前在售的多款混動(dòng)產(chǎn)品在滿油滿電情況下WLTC綜合續(xù)航里程最長只有1400km左右，饋電油耗大多在百公里4.5L～5.5L，新系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)與續(xù)航都有巨大提升。
方正證券分析師段迎晟表示，傳統(tǒng)車企加快混動(dòng)技術(shù)研發(fā)及混動(dòng)車型布局，有望復(fù)刻2011年至2020年國內(nèi)A級(jí)SUV市場(chǎng)節(jié)奏，由“你有我有”競(jìng)爭(zhēng)格局演變成“你有我優(yōu)”。
調(diào)查
更長的續(xù)航是否真有必要？
2000km的續(xù)航雖長，但市場(chǎng)是否真需要如此長續(xù)航的車型？眾所周知，混動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)在于，日常用車可充電，長途出行可加油，幾乎沒有補(bǔ)能焦慮。事實(shí)上，國內(nèi)的插混技術(shù)百花爭(zhēng)艷，比亞迪DM-i超混、吉利雷神智能電混Hi·X、奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM、傳祺矩浪GMC2.0、長城檸檬DHT＆Hi4等已迭代多年，不斷進(jìn)步。目前主流車企的插混技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，續(xù)航表現(xiàn)都能突破1000km。個(gè)別最新款混動(dòng)車型的WLTC綜合續(xù)航里程甚至已能達(dá)到1200-1400km的范圍，非常優(yōu)秀。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車的續(xù)航超過1000km乃至1500km，“續(xù)航焦慮”已被降至較低水平，續(xù)航里程增長的邊際效應(yīng)逐漸減弱。
那么，為何要追求2000km以上的極致續(xù)航呢？一位自主品牌的技術(shù)工程師告訴記者：“超長續(xù)航里程”之類的概念與數(shù)據(jù)，的確代表中國汽車混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，但實(shí)際考量一個(gè)混動(dòng)技術(shù)是否先進(jìn)，不僅要看節(jié)能效果，也要看實(shí)際動(dòng)力性能，如果只強(qiáng)調(diào)“超長續(xù)航里程”，來掩飾純電里程短、饋電油耗高、熱效率低、動(dòng)力不足等缺點(diǎn)，這就是欲蓋彌彰。該人士稱：“有電沒電，快穩(wěn)不變，這也是判斷電混車型的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)被忽視?！?
另有觀點(diǎn)認(rèn)為，電混車型更長續(xù)航、更低油耗的“爭(zhēng)鋒”背后，不僅是頭部自主品牌與合資品牌在混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)突破，也顯示混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，正再次迎來洗牌。申強(qiáng)表示，“混動(dòng)車型要實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，以此爭(zhēng)搶更多份額，在技術(shù)指標(biāo)上的實(shí)力較量，顯然是給消費(fèi)者能看見的，最有效的一個(gè)手段?！?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度新能源汽車市場(chǎng)中，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量達(dá)到78.4萬輛，同比增長81.2%，插電式混合動(dòng)力汽車代替純電動(dòng)汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年亮相或上市的重要新車中，插電混動(dòng)車（含增程車）數(shù)量占比超過一半。顯然，電混市場(chǎng)已成為汽車廠商們?cè)诮酉聛砗荛L時(shí)間內(nèi)布局新車的重要賽道。
觀察
電混競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)應(yīng)在哪？
今年眾多汽車企業(yè)打出“電比油低”的口號(hào)，開啟了新一年的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)崔東樹統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在前三個(gè)月51款降價(jià)車型中，新能源車型達(dá)到了47款，占比超過了92%，而且掀起價(jià)格戰(zhàn)的主力車型是混合動(dòng)力車型。業(yè)內(nèi)指出，新能源汽車打價(jià)格戰(zhàn)，不能一味靠犧牲利潤，而是要實(shí)現(xiàn)真正的用戶與車企雙贏?！败嚻竽軒陀脩羰″X，也要自己能‘省錢’，能賺錢?！鄙陱?qiáng)表示。
“（混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)）核心是要做到高品質(zhì)、低成本和高能效。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽指出， 中國汽車混動(dòng)市場(chǎng)目前是串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流各種技術(shù)路線都有，百花齊放，主要的技術(shù)路線是串并聯(lián)混動(dòng)。特別是多擋位的串聯(lián)混動(dòng)專用的混動(dòng)系統(tǒng)在創(chuàng)新方案、技術(shù)和產(chǎn)品方面，實(shí)現(xiàn)了從過去的跟隨到引領(lǐng)。他認(rèn)為，從行業(yè)健康發(fā)展的角度來看，“未來混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，還是要通過構(gòu)型創(chuàng)新、系統(tǒng)集成化和智能的能量管理來持續(xù)地優(yōu)化品質(zhì)，降本提效，提高競(jìng)爭(zhēng)力，使混合動(dòng)力有更持久的生命力。”
此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在最新插混技術(shù)的續(xù)航里程已經(jīng)超過1000km，并要突破2000km的情況下，充電設(shè)施的升級(jí)、超充的普及也是車企“電混競(jìng)爭(zhēng)”的下一個(gè)焦點(diǎn)。
