中國儲能網訊：近兩年，我國鋰電產業(yè)鏈大規(guī)模擴產，新增產能持續(xù)釋放，導致產能過剩問題開始顯現，面對這一形勢，不少電池企業(yè)將目光放至海外市場，以拓展新藍海。近日，工信部公布1—2月全國鋰離子電池行業(yè)運行情況，其中提到，1—2月全國鋰電池出口總額達到619.4億元。
如今，海外市場已經成為國內電池企業(yè)密集布局的新陣地。截至目前，包括寧德時代、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、欣旺達等在內的多家中國鋰電產業(yè)鏈企業(yè)均已公布海外投資建廠計劃。據高工鋰電不完全統計，截至2023年末，國內頭部電池企業(yè)海外布局規(guī)劃產能超500GWh。
事實上，我國鋰電產業(yè)鏈企業(yè)“走出去”步伐不斷加快，與自身實力的不斷增強密切相關。據了解，與國外企業(yè)相比，我國鋰電原材料產業(yè)鏈較為完備，成本控制能力更強。放眼全球，中國電池企業(yè)憑借領先優(yōu)勢持續(xù)領跑。據研究機構SNE Research統計，2023年全球動力電池裝車量約為705.5GWh，同比增長38.6%。從裝車量前十名的企業(yè)來看，中國動力電池企業(yè)占據六個席位，合計份額達63.5%。其中，寧德時代以36.8%的市場份額、259.7GWh的裝車量位居榜首。
不過，電池企業(yè)拓展海外市場也并非一帆風順。政策上，近年來歐盟國家、美國等出臺相關準入政策，使得中國電池企業(yè)出海難度不斷增加。其中，根據《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息；美國《通脹削減法案》規(guī)定，消費者購買清潔能源新車可獲得最高7500美元的稅收抵免，但汽車整車必須在美國組裝，并且電池所用的原材料也得有一定比例源自美國本土或美國的自貿伙伴。
“近幾年國際綠色貿易壁壘較多，對于中國電池企業(yè)來講，在海外投資設廠雖然成本會高一些，但更利于拓展海外市場業(yè)務?！币晃浑姵匦袠I(yè)人士在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
“電池企業(yè)出海方式可以更加靈活。比如除了海外建廠，可以采取技術授權等新模式去跟海外企業(yè)合作?！币辆S經濟研究院研究部總經理、中國電池產業(yè)研究院院長吳輝向《中國能源報》記者談到，“我國企業(yè)海外建廠腳步加快，但歐美國家也會要培養(yǎng)自己的產業(yè)鏈，所以類似的壁壘肯定以后可能還會增多。我國電池企業(yè)需要多關注國際形勢?！?
去年以來，歐美汽車市場電動化轉型“剎車”跡象明顯。截至目前，福特、奔馳等多家跨國車企已相繼宣布放緩推遲電動車計劃，市場似乎進入了“過冬模式”。例如，今年2月梅賽德斯—奔馳董事會主席康林松公開表示，原定于2025年實現的“電動車銷量占比達50%”目標將推遲至2030年完成。
目前來看，歐美汽車市場電動化轉型放緩已經是不爭的事實，這是否也會成為動力電池出海的潛在市場困境？
在受訪人士看來，歐美汽車市場呈現出的“逆電動化”趨勢，是由于其電池技術發(fā)展水平難以支撐電動汽車市場快速發(fā)展而做出的應對策略。長期來看，雖然個別跨國車企電動汽車不能達到預期，但企業(yè)堅持電動汽車發(fā)展投資仍然是大勢所趨?！皻W美車企放緩電動化轉型步伐是暫時性的，長期來看，全球汽車行業(yè)電動化趨勢已經成為不可逆轉的趨勢，因此不會對鋰電企業(yè)出海造成很大影響。”吳輝表示。
受訪人士認為，長期來看我國鋰電企業(yè)出海前景依然樂觀，且海外市場仍然存在探索的空間。業(yè)內有分析指出，相比歐美市場，東南亞市場或將為鋰電出海提供更多機遇。“我國相對于東南亞、中東等，新能源汽車產業(yè)包括電池產業(yè)鏈，具有先發(fā)優(yōu)勢以及產業(yè)環(huán)節(jié)齊全的優(yōu)勢，所以東南亞、中東、南美以及非洲，都可能是我國新能源汽車的替代性市場?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平認為。
吳輝則表示：“目前來看，東南亞地區(qū)電動二輪車市場需求較大，但電動汽車需求量跟歐美相比仍有不小差距，所以我國企業(yè)還是要盡力拿下歐美市場?！?
