中國儲能網(wǎng)訊：基于安全性及能量密度方面的突出優(yōu)勢，固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，成為動力電池的重要發(fā)展方向，吸引諸多企業(yè)加碼布局。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來，動力電池技術路線必將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，固態(tài)電池技術在多個領域應用的加速落地，將為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入新活力。
■應用領域廣泛
當前，半固態(tài)電池正逐步實現(xiàn)裝車，加速向商業(yè)化應用階段邁進。除長安、廣汽外，截至目前，蔚來、寶馬、豐田等多家車企已相繼宣布固態(tài)電池裝車時間點。同時，衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)等電池企業(yè)也公開表示，公司業(yè)務覆蓋固態(tài)電池相關產(chǎn)品。
上汽集團旗下智己汽車日前宣布，其推出的電動汽車智己L6搭載了準900V超快充“光年”固態(tài)電池；蔚來汽車則宣布150kWh超長續(xù)航電池包正式步入量產(chǎn)階段，首塊150kWh量產(chǎn)電池包已正式下線，計劃在第二季度上線投入使用。據(jù)悉，蔚來150kWh電池包于2021年發(fā)布，采用固液混合電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池。
值得一提的是，固態(tài)電池的潛在應用領域不僅限于電動汽車。當下，固態(tài)電池也被認為是支持低空經(jīng)濟發(fā)展的關鍵技術。今年1月，力神電池完成全新一代半固態(tài)電池開發(fā)，能量密度達402Wh/kg，該產(chǎn)品未來將主要瞄準超長續(xù)航中高端電動汽車，以及電動垂直起降飛行器（eVTOL）等領域。此前，力神電池已實現(xiàn)將能量密度為325Wh/kg的電池應用于eVTOL。
華金證券指出，2024年以來，國內(nèi)加快eVTOL商業(yè)化落地，對高能量密度、高功率、高安全性的電池需求迫切，固態(tài)電池完美契合市場需求，產(chǎn)業(yè)化進程有望提速。
研究機構EVTank認為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術（全固態(tài)電池、鋰金屬電池等）的應用開辟了新領域，創(chuàng)造了新的增長動能，同時，電池技術的進步也能為eVTOL行業(yè)規(guī)?；蜕虡I(yè)化發(fā)展提供堅實基礎。
■性能優(yōu)勢顯著
有業(yè)內(nèi)人士指出，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更長循環(huán)壽命，有望成為下一代高性能鋰電池候選技術。
以廣汽集團發(fā)布的固態(tài)電池為例，據(jù)官方介紹，廣汽集團憑借第三代海綿硅負極技術和高面容量固態(tài)正極技術，全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/Kg以上，較當前量產(chǎn)的液態(tài)鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上。
“在鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中，現(xiàn)有材料體系的迭代升級是推動產(chǎn)品能量密度提升的關鍵。比如，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液，從而具備更高的能量密度和安全性，這就屬于內(nèi)部材料的技術進步?！闭驿囇芯縿?chuàng)始人墨柯此前接受記者采訪時表示。
另外，固態(tài)電池相對較高的安全性也是吸引企業(yè)投入該領域的重要原因。據(jù)了解，液態(tài)電解質(zhì)受溫度、壓力等因素影響，有燃燒的風險，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，具有較高的熱穩(wěn)定性和較低的燃燒風險，安全性更優(yōu)。
憑借多重優(yōu)勢，固態(tài)電池正日益被行業(yè)看好。在業(yè)內(nèi)人士看來，企業(yè)需根據(jù)市場變化動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品結構，積極對固態(tài)電池等前沿技術持續(xù)開展研發(fā)和技術儲備，以跟上市場發(fā)展步伐，持續(xù)保持競爭力?！肮虘B(tài)電池是動力電池下一代技術方向，不論車企還是電池企業(yè)，一定要積極布局。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝建議。
■漸進發(fā)展模式
值得注意的是，雖然不少企業(yè)已官宣相關產(chǎn)品，并給出相對確切的上車節(jié)點，但目前固態(tài)電池商業(yè)化進程仍處于初期階段，大規(guī)模應用仍面臨挑戰(zhàn)。寧德時代方面此前表示，固態(tài)電池有3條技術路線：氧化物路線、硫化物路線及聚合物路線。目前，還有很多基本問題待解決，如大多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)中的離子擴散速率與液態(tài)電解質(zhì)存在數(shù)量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等。
在此背景下，我國許多企業(yè)選擇從液態(tài)到半固態(tài)再到全固態(tài)的漸進式發(fā)展路線。據(jù)了解，相比于全固態(tài)電池，半固態(tài)電池可以兼容現(xiàn)有液態(tài)電池工藝設備和材料，能以較低成本量產(chǎn)，因此成為過渡方案。
半固態(tài)電池的快速發(fā)展將為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局打下基礎。不過，業(yè)界普遍認為，未來逐步從半固態(tài)過渡到全固態(tài)仍是動力電池的研究方向。吳輝也提到：“半固態(tài)電池對于電池能量密度并沒有特別明顯的提升。雖然現(xiàn)在許多企業(yè)都在積極生產(chǎn)半固態(tài)電池，但未來肯定還是會走上全固態(tài)路線?！?
業(yè)內(nèi)人士指出，未來隨著技術的不斷進步和市場的推動，固態(tài)電池有望成為能源存儲領域的重要一環(huán)。華泰證券表示，量產(chǎn)上車疊加低空等場景應用預期，固態(tài)電池市場熱度高企。近期固態(tài)電池板塊催化不斷，一方面固態(tài)電池在新能源汽車、消費電子領域?qū)崿F(xiàn)應用、新品發(fā)布的消息連連，另一方面，固態(tài)電池在低空飛行器等下游應用的可能性引發(fā)關注。當前來看，固態(tài)電池量產(chǎn)應用的拐點正在加速到來。
