中國儲能網(wǎng)訊：超級充電樁（以下簡稱“超充”）正在成為新能源汽車領(lǐng)域競爭的火熱賽道，行業(yè)巨頭競相涌入。目前超充仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還面臨不少挑戰(zhàn)。
4月25日，寧德時代與星星充電簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在大功率充電、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域展開深入合作。同時，寧德時代宣布將啟動“超充萬站計劃”，預(yù)計2024—2025年覆蓋100個城市、10000個站點，構(gòu)建全球最大的超充網(wǎng)絡(luò)平臺。華為也于近期宣布聯(lián)合11家車企、500多家充電運營商成立超充聯(lián)盟，通過生態(tài)共建的方式打造超充網(wǎng)絡(luò)。
隨著新能源汽車滲透率逐年提高，消費者對快速充電的需求也在增加。從發(fā)展趨勢來看，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將由注重車樁比轉(zhuǎn)向提高補能效率，超充是重要的技術(shù)路線之一。對于動力電池廠商和新能源車企來說，超充普及以后有利于帶動新能源汽車的銷量，這是寧德時代、蔚來等企業(yè)積極布局超充的重要原因。
近年來，越來越多的車企開始推出搭載800V高壓架構(gòu)的車型，高壓架構(gòu)能夠顯著提高充電速度，這是超充大規(guī)模發(fā)展的重要基礎(chǔ)。寧德時代已于2023年推出具有4C超充特性的磷酸鐵鋰電池，業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2025年，市場上的主流新能源車型均將支持高壓快充。
華為等企業(yè)已經(jīng)推出成熟的超充產(chǎn)品。2023年10月，華為發(fā)布了全液冷超充產(chǎn)品，最大輸出功率達到600千瓦，最大電流600安，理想情況下可以實現(xiàn)“1秒1公里”的補能速度。華為同時提出，到2024年底布局10萬臺以上全液冷超充樁。蔚來也于2023年推出640千瓦的全液冷超充樁。
盡管應(yīng)用前景廣闊，但大規(guī)模建設(shè)超充還面臨許多現(xiàn)實困難。超充站的功率普遍較大，現(xiàn)有配電網(wǎng)難以支持超充站集中投產(chǎn)。為了減輕超充站對配電網(wǎng)的沖擊，一些地方提出為超充站配置儲能電站。重慶就明確提出，新建超充站中充儲一體化站數(shù)量占比不低于30%，充儲一體化站原則上按照不低于配變?nèi)萘康?0%、時長不低于1小時、容量不小于200千瓦時的規(guī)模配置儲能設(shè)備。但配備儲能將進一步推高站點的建設(shè)成本，降低超充的經(jīng)濟性。也有充電運營企業(yè)嘗試進入電力市場，希望通過參加需求響應(yīng)來獲得額外收益，但這需要更加完善的電力市場支持。
對于超充站運營商來說，如何提高設(shè)備利用率也是一個難題。超充站充電速度快、投資成本高，意味著需要更多的新能源汽車來充電才能收回投資，這對場站的選址和運營都有較高的要求。
超充只是一種補能方式，在不同的需求和應(yīng)用場景下，慢充、快充和換電各有優(yōu)勢，所以超充很難包打天下。此外，華為和寧德時代在超充領(lǐng)域?qū)で笊疃群献?，也反映出很多企業(yè)已經(jīng)意識到，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要抱團取暖，只有資源共享、走向開放，才能實現(xiàn)合作共贏。
