中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，在國際上具有了一些領先優(yōu)勢。一些人因此對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦慮感上升，炒作所謂中國新能源“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)，企圖故伎重施，動用保護主義大棒遏制打壓中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠的是真本事，是通過充分的市場競爭實現(xiàn)的，是中國切實踐行生態(tài)文明理念、履行應對氣候變化義務的體現(xiàn)。中國堅持綠色發(fā)展理念，大力推進生態(tài)文明建設，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的機遇。中國政府致力于創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境和營商環(huán)境，為各國新能源企業(yè)各展所長、快速發(fā)展提供了舞臺。中國不僅有眾多本土新能源汽車品牌，也吸引國外新能源汽車品牌前來投資。特斯拉上海超級工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，這里生產(chǎn)的汽車熱銷亞太、歐洲等地區(qū)。伴隨前所未有機遇的是充分的市場競爭。為了在中國市場贏得先機，新能源企業(yè)不斷加大創(chuàng)新投入，進而提升了全球競爭力。這就是中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的邏輯。
以市場眼光看，產(chǎn)能多少是由供需關系決定的，供需平衡是相對的，不平衡是普遍的，適度的產(chǎn)大于需有利于充分競爭和優(yōu)勝劣汰。中國新能源產(chǎn)能是否過剩，數(shù)據(jù)最有說服力。2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)量和銷量之差為9.2萬輛，不足總產(chǎn)量的1%。正如巴西《論壇》雜志網(wǎng)站報道所指出的，考慮到供求量都很大，這種微小的差距是非常正常的，“顯然，并不存在產(chǎn)能過剩”。法國企業(yè)家阿諾·貝特朗也指出，從產(chǎn)能利用率、庫存水平以及利潤率這三個關鍵指標分析，沒有跡象表明中國新能源“產(chǎn)能過?！?。2023年，中國新能源汽車國內(nèi)銷量達829.2萬輛，同比增長33.6%，國內(nèi)銷量占比達87%，所謂中國“只著眼于刺激供給，而不是同時拉動需求”完全不符合事實。2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，出口占生產(chǎn)的比例遠低于一些發(fā)達國家，根本談不上“過剩”向海外傾銷。
中國綠色產(chǎn)能豐富全球供給，促進全球綠色低碳轉(zhuǎn)型，緩解全球通脹壓力，提升了各國消費者的生活福祉。一些人罔顧事實，散布所謂中國新能源“產(chǎn)能過剩最終將沖擊世界市場”、產(chǎn)品出口“將會破壞全球貿(mào)易體系”等論調(diào)，真實目的是為其破壞市場公平競爭原則找借口，為其推出保護主義經(jīng)濟政策打掩護。這是將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、泛安全化的慣用伎倆。
將產(chǎn)能等經(jīng)貿(mào)問題政治化悖逆經(jīng)濟全球化大勢，違背經(jīng)濟規(guī)律，既不利于本國消費者利益和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也不利于世界經(jīng)濟穩(wěn)定復蘇和全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。近年來，從單方面增加關稅，到打著維護“國家安全”的幌子打壓別國企業(yè)，再到動輒搞歧視性補貼，一些國家保護主義明顯抬頭，嚴重違背市場公平競爭原則，破壞自由貿(mào)易。美國去年實施包含3690億美元減稅補貼的《通脹削減法案》，對電動汽車、電池和可再生能源項目提供巨額補貼。歐盟常駐世貿(mào)組織代表馬查多表示，美國《通脹削減法案》有關電動汽車補貼條款為其國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)提供大量補貼，構成對其他國家相關產(chǎn)業(yè)歧視性對待，違反世貿(mào)組織相關規(guī)定。美方近日出于國內(nèi)政治考慮，宣布進一步提高對自中國進口的電動汽車等產(chǎn)品的加征關稅。國際社會普遍質(zhì)疑和反對這種保護主義做法，認為加征關稅阻礙世界經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型，破壞全球應對氣候變化的努力。
企圖絆倒別人，不會讓自己跑得更快。全球綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，需要各方堅持公平競爭，實現(xiàn)互利共贏。個別國家應停止把經(jīng)貿(mào)問題政治化，切實遵守市場經(jīng)濟原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，順應經(jīng)濟全球化大勢，推動國際合作，共同把綠色產(chǎn)業(yè)蛋糕做大，共同助力全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。
