中國儲能網訊：炎夏已經來臨，隨著新能源汽車保有量快速增加，網上流傳的車輛起火爆炸的短視頻也越來越多。這樣的傳播趨勢對于新能源汽車的普及來說，無疑是一種負能量。
就在這時，5月27日，工信部發(fā)布了《公開征求〈乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法〉等五項強制性國家標準的意見》，征求意見截止日期為2024年7月27日。其中，《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》兩份文件在汽車媒體圈引起較高的關注，尤其是動力電池系統(tǒng)在所有試驗條件下不能起火、不能爆炸、不能有泄漏、不能有外殼破裂等強制性要求，非常振奮人心。這“四個不”就是國家劃下的四條紅線，對于進一步提高中國品牌新能源汽車在國內國外兩個市場上的接受度和品牌美譽度，促進我國新能源汽車產業(yè)進一步高質量發(fā)展，具有很大的促進作用和重要意義。
具體來看，對于電池單體，征求意見稿要求在進行過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓、快充循環(huán)等試驗時“應不起火、不爆炸”。溫度循環(huán)試驗的溫度范圍為-40℃至85℃。
對于電池包和電池系統(tǒng)，征求意見稿要求在進行振動、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、鹽霧、高海拔、過溫、過流、外部短路、過充電、過放電、底部撞擊等試驗時，“應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象”。濕熱循環(huán)的最高溫度為60℃±3℃或更高溫度（如果制造商要求）。
征求意見稿規(guī)定，“四個不”要求適用于電動汽車用動力蓄電池。這意味著“四個不”不僅覆蓋在售的各種技術路線動力電池，也覆蓋了未來形形色色的動力電池。
尤其令人稱道的是，征求意見稿有一個很貼心的要求：動力電池系統(tǒng)一旦發(fā)生熱失控事件，無論是否發(fā)生熱擴散，必須在5分鐘之內向車內人員發(fā)出報警信號；同時，在發(fā)出報警信號之前和之后的5分鐘之內，無可見煙氣進入乘員艙。5分鐘，足夠車內駕乘人員棄車逃生，并搬出車內貴重物品。筆者覺得，這個報警裝置應該設置在儀表臺醒目位置，能夠發(fā)出聲光兩種強烈信號。
征求意見稿的編制說明中也有一個令人叫好的規(guī)定：“本強制性國家標準將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據本標準對相關產品進行準入管理，并依法對違反強制性國家標準的行為進行處理?！笨磥?，新版動力電池強制標準實施之后，如果做不到“四個不”，整車想上產品公告，已是不可能的事情了，這勢必會把一些落后的動力電池企業(yè)淘汰掉。
那么，達到征求意見稿的“四個不”要求難不難？能不能真正做到“四個不”呢？據說新標準研究組的調研結論是，截至2024年2月，78％的受訪企業(yè)已經具有“不起火、不爆炸”的技術儲備?？磥?，“四個不”并非不切實際的過分要求，只是逼著企業(yè)拿出了儲備的安全技術。
制動系統(tǒng)新版強制標準征求意見稿在GB 21670-2008文件的基礎上修改了67項之多，最引人注目的內容是5.2.18f這一條：“對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。”所謂的A型電力再生制動系統(tǒng)就是俗稱的單踏板模式，新國標征求意見稿不允許這種加速踏板兼任制動踏板的制動模式完成從開始制動到停車的完整減速動作，而是讓加速踏板回歸其原本的單一功能。
為何要取消A型電力再生制動系統(tǒng)呢？修訂說明提到：“近年來隨著A型電力再生式制動系統(tǒng)技術應用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養(yǎng)成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經過充分行業(yè)調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，保證行車安全?！?
事實上，A型電力再生制動系統(tǒng)的電機開始回收動能時，那種頓挫感常讓很多人感覺暈眩；同時，還容易溜車。
這也算是一條紅線。加上動力電池的“四個不”，這一次，國家在乘用車安全領域總共劃出了五條紅線。
