中國儲能網訊：今年以來，我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展，充電樁作為重要的新型基礎設施，各地正在加速布局，規(guī)模不斷擴大。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國充電樁數(shù)量達到1060.4萬臺，同比增長53%。其中，大功率充電正成為中國充電樁行業(yè)的新亮點。
什么是大功率充電？
它的應用主要集中在哪些場景？
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟相關負責人告訴記者，大功率充電樁主要集中在公共充電樁里的直流樁，也就是通常所說的120千瓦以上的快充樁，還包括480千瓦以上的超充樁。在1060.4萬臺的充電樁中，大功率充電樁的數(shù)量增幅明顯。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長 仝宗旗：截止到今年7月底，整個公共充電基礎設施，總計超過了一千萬臺，其中公共充電基礎設施占比超過了三分之一，超過了300萬臺。在公共充電基礎設施里面，直流樁的數(shù)量占比超過了55%，增幅也同比達到了45%以上。
云南干線運輸用上超快充重型卡車
專家告訴記者，大功率充電最大的優(yōu)勢就是充電速度大大提高。在我國，最先實現(xiàn)閉環(huán)應用的是超充重卡。
7月份以來，云南玉溪研和超級充電站正式投入使用后，這里就忙碌起來。由于處在國道物流運輸?shù)闹匾?jié)點上，每天來這里充電的純電動重型卡車絡繹不絕。
駕駛員 陳靖府：我們都是多拉快跑，按照我們目前的運輸路線，相比燃油車重卡，純電動重卡節(jié)能方面每天大概能節(jié)省900元左右的燃油費，一年一臺車將近節(jié)省30萬元的成本。
陳師傅說，重卡跑運輸，最耽誤不起的就是時間?，F(xiàn)在15分鐘內，一把充電槍能為電動重卡增加超過60%的電量，這在以前是不可想象的。
記者看到，玉溪研和超級充電站配備了3個超充設備終端，每個設備有兩把充電槍，單槍峰值功率能達到480千瓦。據(jù)了解，云南省擁有豐富的礦產資源和大宗商品市場，貨運需求旺盛，目前已上線了35座單槍功率達到350千瓦以上的超充站，為物流運輸?shù)木G色化轉型提供了高效解決方案。
上海驛埃新能源公司物流中心項目經理 楊好連：目前我們車隊有20輛，充電速度特別快，充電從20%到80%僅需要15分鐘，不需要花費大量時間在充電上，運輸效率相比傳統(tǒng)的新能源重卡高很多。
楊好連舉例說，從云南富源到玉溪的煤炭運輸專線，單趟運輸距離為477公里，沿途的超充站可以有效緩解重卡長途運輸?shù)睦锍探箲]。行業(yè)專家指出，有了超充站，還要有超充電池相匹配。
廣州巨灣技研有限公司總裁 裴鋒：要實現(xiàn)電動化轉型，關鍵在于提升充電速度，讓充電像加油一樣快捷。從2023年開始，我們就將超充電池技術應用于商用車領域，成功解決了電動重卡在中長途運輸當中充電時間長、續(xù)航能力有限的這些問題，每天可以節(jié)約兩到三小時的充電時間，多跑至少一百公里。
重慶打造“超充之城”，將建2000座超充站
不僅是商用車領域，個人新能源汽車也開始有了“一秒一公里”，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的體驗。眼下，全國多地提出打造“超充之城”，密集出臺相關政策，加快超充站建設。重慶提出，到2025年底，將建成超充站2000座以上，超充樁4000個以上。
位于重慶市九龍坡區(qū)奧體中心的一座全液冷超充站，建成后就成了網紅打卡地。記者在現(xiàn)場看到，不少新能源汽車的消費者專程來這里體驗超級充電。
消費者 凌先生：我充滿電只要十來分鐘，充滿之后能跑五六百公里，對我們來說都很方便。
負責超充站運營的相關人士告訴記者，這里占地面積約5000平方米，配置了4把600千瓦的超充槍、12把250千瓦的快充槍。新技術能更好地為超充賦能。
重慶愉秒充公司總經理 汪帆：這個全液冷的超充技術，不僅能夠有效降低充電過程當中的溫度，而且能夠通過減少維護來提高用戶的體驗感，確保設備的長期穩(wěn)定運行。
記者了解到，這個超充站自5月中旬正式運營以來，三個月的時間，累計充電量突破20萬度，月均增速達175%。
消費者：因為我住在這周邊，我最近發(fā)現(xiàn)很多液冷超充已經布局了，在我的社區(qū)周邊大概幾公里之內都能找到一個超充站，解決大部分我的出行焦慮問題。像我這個車超充能實現(xiàn)15分鐘幾乎充到80%的效率。
重慶愉秒充公司總經理汪帆：截至目前，我們現(xiàn)在已經運營了40座超充站。在年底我們計劃運營100座超充站，投建150座超充站。
因地制宜 合理布局大功率充電樁
北京市日前也發(fā)布信息，預計到2024年年底，將建成超充站500座，到2025年年底力爭實現(xiàn)數(shù)量翻番，達到1000座。在采訪中，專家也表示，并不是說在任何場景都要建設大功率充電樁，而是要因地制宜，合理布局。
專家表示，在公共充電領域，比如高速公路的場景，車輛的充電往往需要快捷、高效的大功率充電樁，但在居民社區(qū)的場景，更多的是以普通的慢充樁為主，可以再配備一些大功率充電樁。因此，對于一個城市來說，要因地制宜，合理布局充電基礎設施的建設。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗：預計到明年年底，新能源汽車的保有量達到4000萬輛，到2030年能達到1億輛。在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，充電基礎設施會越來越細化。
專家同時表示，到明年年底，公用和專用領域對快充樁的需求將會進一步增加，預計快充樁將增加50萬臺。
