中國儲能網訊：8月11日，中共中央、國務院印發(fā)《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》（以下簡稱《意見》），對深入推進包括汽車產業(yè)在內的綠色低碳發(fā)展做出全面部署。
《意見》提出，要全方位、全領域、全地域推進綠色轉型?！包h的二十屆三中全會就加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型指明方向，此次黨中央、國務院印發(fā)的《意見》，對加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型做出系統(tǒng)謀劃和總體部署，對于汽車產業(yè)實現綠色轉型、低碳環(huán)保、高質量發(fā)展有著重要的指導意義。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車產業(yè)連接了上下游眾多產業(yè)，在綠色轉型、低碳發(fā)展中發(fā)揮著難以替代的重要作用。而且，當前我國新能源汽車依然保持穩(wěn)健增長，已經成為引領綠色轉型的先鋒。
新能源汽車加速替代燃油車
《意見》提出，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代。加快淘汰老舊運輸工具，推進零排放貨運。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，《意見》提出了城市公共服務車輛的電動化替代，這既是城市居民感受較多的電動化成果，同時也是讓綠色轉型的成果最大程度惠及民眾的載體。同時，加快淘汰老舊運輸工具，與當前正在進行的汽車“以舊換新”政策一致。并且，近年來在節(jié)能與新能源汽車推廣中，乘用車進度快于商用車，因此《意見》也提出要推進零排放貨運，有較強的現實意義。
截至目前，北京、成都、深圳、杭州等城市都在大力推行城市出租車、公交車電動化。據近日出臺的《上海市交通領域大規(guī)模設施設備更新專項工作方案（2024-2027年）》，計劃到2027年底前，上海市公交車、出租汽車全面實現新能源化。
其實，早在2020年10月國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，就提出了“到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流”等目標。中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明表示，從《規(guī)劃》中的“純電動汽車”發(fā)展到《意見》中的“新能源汽車”，擴大了車型的覆蓋面，更注重節(jié)能減排的實際效果。
國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，預計到2027年，我國新能源汽車市場將處于對燃油車快速替代階段；2030年，我國新能源汽車產銷量將達到3000萬輛。由此，到2035年，新能源汽車實現成為新銷售車輛主流的目標應無懸念。
基礎設施建設要提速
《意見》還提出，建設綠色交通基礎設施；完善充（換）電站等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統(tǒng)；完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動配送方式綠色智能轉型。
最新數據顯示，截至2024年7月，中國充電聯盟成員單位總計上報公共充電樁320.9萬臺。從2023年8月到2024年7月，月均新增公共充電樁約8.3萬臺，樁車增量比為1∶3。王青表示，《意見》明確指出了“完善”是方向，所以，既要在充電基礎設施布局上適度超前，發(fā)揮政府的指導作用，通過大數據和政策支持，優(yōu)化并完善充電基礎設施布局；也要利用峰谷電價的差異化，引導消費者在夜間用電低谷時充電。同時，還要考慮健全反向充電回饋電網的政策。
羅蘭貝格研報指出，在全球碳排總量中，物流配送行業(yè)產生碳排放占比為23％，甚至在英國與法國等發(fā)達國家，該行業(yè)是碳排放占比最大的細分領域?！啊兑庖姟诽岢龅囊笈c汽車智能化等相關科技創(chuàng)新密切相關?！蓖鯐悦鞅硎?，推動配送方式綠色智能轉型，不僅要求車輛實現電動化，同時要在園區(qū)、港口、礦山等特定場景中發(fā)展無人物流配送。在加快建設城市智慧交通管理系統(tǒng)方面，以科技的力量疏堵暢行，是治理城市交通擁堵問題的出路，也是實現節(jié)能減排、綠色轉型的關鍵路徑。
推動綠色制造 踐行可持續(xù)發(fā)展
如今，綠色制造的理念，已經在汽車行業(yè)生根?！兑庖姟窂娬{，引導企業(yè)開展綠色設計、選擇綠色材料、推行綠色制造、采用綠色包裝、開展綠色運輸、回收利用資源，降低產品全生命周期能源資源消耗和生態(tài)環(huán)境影響。
來自國內車企的ESG（環(huán)境、社會和公司治理）報告顯示，2023年，小鵬汽車交付的電動汽車相較傳統(tǒng)汽油車實現全生命周期減碳逾150萬噸，吉利汽車2023年碳排放較2020年基準年減少12％，共計減排約200萬噸。長安汽車2023年單車制造碳排放同比下降2.36％。
蔚來汽車致力于實現整車之間的資源再利用，并于年內實現了200輛車的小批量閉環(huán)鋁回收試點，并持續(xù)推進電池護照、BLUE SKY LAB等資源回收項目。2023年，蔚來整車運輸循環(huán)包裝使用比例達98％。
“近年來，國內汽車企業(yè)都在積極打造低碳工廠和零碳工廠，正在沿著踐行‘雙碳’目標和推行綠色制造道路加速前行?！眲⑷鸨硎?，這不僅提升了車企的品牌形象，也為汽車企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了更為堅實的基礎。
中國汽車行業(yè)的綠色發(fā)展理念也給跨國供應商提出了新要求。舍弗勒在蘇州工廠大力推廣節(jié)能項目，探索購買綠電、引用綠色鋼鐵和廢熱回收。從產品、運營至供應鏈管理，積極布局降碳工作。
不過總體來說，國內汽車及供應鏈企業(yè)與國際先進水平仍有差距。在CDP（企業(yè)碳信息披露）評估中，蔚來汽車獲得了B-的評級，這在中國企業(yè)中屬于較高評價，遠超國內所有披露企業(yè)的平均水平，但低于大眾、豐田公司的A-評級。來自歐洲的供應商Alcantara公司2009年就實現了碳中和，其負責人告訴記者，公司每年都會測量公司業(yè)務和產品造成的溫室氣體排放量，從包括原材料在內的生產流程，直到產品生命周期結束。不僅采取行動來降低排放量，還從經過認證和驗證的抵消項目購買碳信用額來抵消剩余的排放量。該負責人表示：“雖然我們認為碳抵消并非最終解決方案，但我們相信碳信用額是一個有用的工具，可以在我們的價值鏈之外加快應對氣候變化的步伐，并顯著減少全球排放量?！?
氫能產業(yè)被寄予厚望
氫能一向被看作是零排放的清潔能源，但國內氫能及相關車輛的應用依然存在一些技術瓶頸?！兑庖姟穼Υ俗龀鲂碌牟渴穑渲屑葟娬{要推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展，也提出要完善加氫（醇）站等基礎設施網絡。
數據顯示，2023年，我國氫燃料電池汽車銷量達到7979輛，同比增長45％?！皻淠墚a業(yè)發(fā)展前景良好，但目前我國氫燃料電池汽車推廣應用和加氫站建設等方面依然存在短板。”在安慶衡看來，由于氫能相關技術不成熟，應用范圍仍然以氫燃料電池商用車為主，乘用車相對較少。此外，現行的能源管理政策依然將氫作為危化品，對氫的“制儲輸用”及加氫站建設各項要求十分嚴格。所以，首先要破解一系列技術難點，提升產業(yè)鏈自主能力，強化氫能“制儲輸用”的安全性，才能為加快氫能及相關車輛應用鋪平道路。
令人欣慰的是，全國至今已有29個省級行政區(qū)發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃或實施意見，為未來發(fā)展帶來了希望。
行業(yè)普遍認為，《意見》為節(jié)能和新能源汽車發(fā)展、加快綠色轉型帶來了強勁推動力。王曉明表示，黨的二十大報告中提出了“四新”的概念，即新領域、新賽道、新動能、新優(yōu)勢，既是對新能源汽車這樣的新興產業(yè)及未來產業(yè)特征的準確概括，也是新質生產力的內在實質。新能源汽車產業(yè)集聚了技術突破和市場需求升級的優(yōu)勢，是加快綠色轉型的重要引領。
“過去10年，是我國新能源汽車逐步突破，站上世界領先水平的10年。”付于武表示，按照《意見》指引的目標，未來10年，將是我國新能源汽車走向普及的關鍵10年，也意味著新能源汽車在加快經濟社會綠色轉型中的引領作用將更為凸顯。
