中國儲能網(wǎng)訊：在有智能汽車“大腦”之稱的芯片領(lǐng)域，美方挑起新爭端?！懊婪?2月2日再次發(fā)布對華半導(dǎo)體出口管制措施，嚴重破壞市場規(guī)則和國際經(jīng)貿(mào)秩序，對半導(dǎo)體領(lǐng)域正常貿(mào)易往來帶來極大不確定性，對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定構(gòu)成了威脅。”12月5日，商務(wù)部發(fā)言人何亞東在新聞發(fā)布會上表示，中方將采取必要措施，堅決維護自身正當(dāng)權(quán)益。
12月2日，美國商務(wù)部以維護國家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實體清單，將更多半導(dǎo)體設(shè)備、高帶寬存儲芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品列入出口管制。
針對美國新出臺的半導(dǎo)體限制措施，12月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會發(fā)表一致聲明，建議中國企業(yè)謹慎采購美國芯片。不難想象，一旦美國出口禁令落地必然會對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定不利影響，面對可能出現(xiàn)的風(fēng)險，中國汽車及芯片產(chǎn)業(yè)如何未雨綢繆？
中國汽車芯片對外依賴度仍很高
如今，在我國汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化快速演進的背景下，對汽車芯片需求數(shù)量在加大，要求也越來越高，但汽車芯片的對外依賴性依然是一個無法回避的嚴峻現(xiàn)實。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年我國汽車業(yè)采購芯片約200億顆，其中近180億顆依賴進口，而今年的情況雖略有好轉(zhuǎn)，但對外依賴度依然居高不下?！澳壳拔覈囆酒越o率雖然比前幾年有所提升，但對外依賴度仍然超過80％?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，國外的芯片頭部企業(yè)中，美國公司數(shù)量占比較高，包括英特爾、英偉達、高通、博通、德州儀器、意法半導(dǎo)體等芯片巨頭均是美國企業(yè)。
目前，國內(nèi)車企特別是智能電動汽車的車機系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等采用的大多數(shù)芯片為美國公司的芯片。有行業(yè)人士表示，美方此次宣布新的管制規(guī)定后，一些來自美國公司的高端汽車芯片將來還能不能采購還是個問號，一旦這些芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，將對正處于高速發(fā)展中的中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大影響。
不過，值得注意的是，在特別強調(diào)安全性的汽車芯片方面，部分美方公司的芯片安全性能備受質(zhì)疑。近日，中國網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會公布的信息表明，智能汽車AI座艙領(lǐng)域的某美國芯片巨頭的相關(guān)產(chǎn)品不僅存在安全漏洞頻發(fā)、可靠性差等問題，還通過模塊允許遠程管理設(shè)備，可實現(xiàn)啟動計算機、重裝操作系統(tǒng)和掛載ISO鏡像等功能，而該模塊也曾被曝存在高危漏洞。
“美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全?！敝衅麉f(xié)聲明中鄭重提醒汽車企業(yè)。
美方管制損人不利己
汽車芯片早已成為智能汽車的核心零部件之一。有數(shù)據(jù)顯示，目前一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為數(shù)十顆到數(shù)百顆不等，而一輛智能電動汽車所需芯片通常需要1000顆以上，多的需要數(shù)千顆。小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示：“一輛智能電動車芯片的絕對數(shù)量接近5000顆?！?
汽車所需芯片數(shù)量龐大，汽車芯片供應(yīng)鏈如果出現(xiàn)風(fēng)險，將帶來很大不利影響。“美方的芯片管制將使我國智能汽車的發(fā)展速度受阻?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。
“此次美方的管制行為，將給國內(nèi)車企帶來較大影響?！鄙钲谙冗M技術(shù)研究院研究員俞榮錦認為，國內(nèi)汽車尤其是智能電動汽車技術(shù)發(fā)展正處于加速期，對于高端芯片的需求是剛需，但目前國內(nèi)車企對美國公司的依賴度還較高。另外，智能電動汽車的高端芯片已進入“7nm時代”，越來越多7nm及更先進制程的芯片不斷涌現(xiàn)，適應(yīng)了智能汽車大算力、高速度、高冗余的發(fā)展需求。但由于美方限制進口光刻機等關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，我國目前芯片代工生產(chǎn)能力總體仍停留在14～28nm水平上，與國外芯片巨頭相比差距還較為明顯。
不過，目前華為、地平線、黑芝麻等供應(yīng)商已能夠設(shè)計出7nm先進制程的車規(guī)級芯片，現(xiàn)在存在的問題是，國內(nèi)缺乏7nm及更先進制程芯片代工生產(chǎn)能力，使得先進制程芯片的生產(chǎn)面臨現(xiàn)實難題。
對此，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會呼吁，國內(nèi)企業(yè)要主動采取應(yīng)對措施，尋求擴大與其他國家和地區(qū)芯片企業(yè)的合作，并積極使用內(nèi)外資企業(yè)在華生產(chǎn)制造的芯片。但業(yè)內(nèi)也有聲音認為，這可能無法及時、全面解決汽車進口芯片的替代供應(yīng)問題。安慶衡認為，近年來，汽車芯片的中國自主研發(fā)取得很大進展，中低端芯片技術(shù)上取得很大突破，但高端芯片對外依賴較高的問題短時期內(nèi)不好解決，特別是涉及智駕、提高整車智能化相關(guān)的芯片。
不過，需要注意的是，美方隨意修改管制措施，在對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定影響的同時，也將嚴重影響美國芯片企業(yè)的穩(wěn)定供應(yīng)。中汽協(xié)聲明指出，這將擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，最終損害的是所有國家的利益。
從數(shù)據(jù)來看，多家美國芯片巨頭公司的中國區(qū)營收占比中，高通2024財年中國市場營收占比為46％；英特爾2023財年中國營收占比為27％；德州儀器2023財年中國營收占比達19％；英偉達2024財年中國內(nèi)地營收占比達17％……
“美方的管制政策會大幅減少美國芯片公司向中國的出口，也必然損害美國公司的利益。”俞榮錦認為，同時，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化持續(xù)深化的今天，中國已經(jīng)是鏈條上不可或缺的重要一環(huán)，美方對芯片出口管制，是擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈之舉繆。
外部壓力也是發(fā)展動力 國產(chǎn)替代在持續(xù)推進
面對外部壓力，國產(chǎn)替代成為汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的關(guān)鍵。近期以來，少量的國產(chǎn)中高端芯片上車已開始邁出新的步伐。其中，華為智駕系統(tǒng)與智能座艙，使用的是華為的昇騰、鯤鵬、麒麟芯片及模組；深藍S07搭載了地平線的AI智駕芯片；哪吒L使用了地平線“征程3”芯片；領(lǐng)克08搭載了黑芝麻“華山2號”A1000智駕芯片。同時，華為以自研芯片打造的乾崑智駕系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用于鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界，以及華為合作伙伴東風(fēng)嵐圖、猛士科技、長安深藍和阿維塔、北汽極狐等品牌新車型上。
除了汽車芯片供應(yīng)商的努力之外，國內(nèi)也有自主車企自研汽車芯片。如小鵬汽車在11月的小鵬AI科技日上公布了自研的小鵬圖靈AI芯片；東風(fēng)汽車在第九屆科技創(chuàng)新周上宣布已完成3款車規(guī)級芯片的首次流片；比亞迪自研的4nm車規(guī)級芯片BYD9000已在方程豹豹8上應(yīng)用；吉利旗下芯擎科技自研的7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”已經(jīng)上車，今年3月還發(fā)布了智能駕駛芯片“星辰一號”。此外，上汽集團計劃在2025年國產(chǎn)芯片應(yīng)用占比力爭達到30％；東風(fēng)集團到2025年將實現(xiàn)車規(guī)級芯片應(yīng)用國產(chǎn)化率60％，并挑戰(zhàn)80％。
盡管當(dāng)前仍然存在一些亟待解決的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)難題，但國產(chǎn)芯片的替代進程在持續(xù)推進。“加快汽車芯片國產(chǎn)化進程已經(jīng)迫在眉睫?！痹谟針s錦看來，來自外部的壓力也是推進國產(chǎn)芯片發(fā)展的動力，這不僅是保障汽車芯片供應(yīng)鏈安全的需要，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟建設(shè)能夠持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的需要。
為加快實現(xiàn)芯片國產(chǎn)化替代，原誠寅建議：一是要加快自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步提高自主可控能力，要加快完善支持自主芯片研發(fā)設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和機制，健全自主汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及標準，持續(xù)提高替代比例。二是在如今產(chǎn)業(yè)全球化背景下，既要堅持自主發(fā)展，也要堅持開放合作，利用一切可能的機會加強對外合作。中汽協(xié)聲明中也提出，歡迎全球芯片企業(yè)加強與中國汽車、芯片企業(yè)開展多方面合作。國內(nèi)企業(yè)可以充分利用合作機會取長補短，促進發(fā)展。三是對于發(fā)展自主芯片產(chǎn)業(yè)，既要堅定信心，也要看到還面臨的一些現(xiàn)實技術(shù)難題。在這種情況下，要堅定化“?！睘椤皺C”的信心，遵循芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，從重點、急需技術(shù)入手，有選擇有步驟地進行突破。還要發(fā)揮體制優(yōu)勢，組織相關(guān)企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，針對應(yīng)用場景融合創(chuàng)新，加快自主芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一直在推動產(chǎn)學(xué)研合作、針對性開發(fā)、自主化發(fā)展?！痹\寅表示，力爭協(xié)同共進，早日補齊短板，形成“從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)”閉環(huán)，為汽車特別是智能電動汽車發(fā)展保駕護航。
“盡管任重而道遠，但無論如何要加快汽車芯片自主研發(fā)，提高國產(chǎn)化率和自主產(chǎn)品的水平?！卑矐c衡認為。
