中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與往年一樣，國(guó)內(nèi)第四大車展—2014年成都車展依然賣車賣的熱火朝天，不出意外該車展今年銷售量仍將創(chuàng)新高。在國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車背景下，今年的成都車展仍是“萬花叢中一點(diǎn)紅”，少量新能源汽車亮相車展，但仍然是“看客”多，預(yù)訂者寥寥無幾。
與成都車展開幕的同日，上汽乘用車與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車的采購(gòu)協(xié)議，包括插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN和純電動(dòng)轎車榮威E50。這也是國(guó)內(nèi)亦今為止最大一筆新能源汽車租賃單，一嗨租車選擇上汽或許與9月1日起上汽榮威多款新能源汽車進(jìn)入免征車輛購(gòu)置稅名單有關(guān)。
對(duì)于新能源汽車，一邊是備受私人消費(fèi)者冷遇，一邊是汽車租賃公司大手筆購(gòu)進(jìn)車輛。為何新能源汽車會(huì)遭遇“冰火兩重天”呢？
說一組數(shù)據(jù)，2014年上半年，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，由于純電動(dòng)汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買比重。
筆者注意到，上半年占新能源汽車比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車銷量大部分都來自于私人消費(fèi)者。以插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN為例，僅在上海開售4個(gè)月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費(fèi)者。
反觀純電動(dòng)汽車銷量主要來自于公務(wù)車和出租車采購(gòu)，這點(diǎn)從北京市針對(duì)私人消費(fèi)者強(qiáng)推純電動(dòng)汽車落得個(gè)“慘淡”收?qǐng)隹梢娨话摺＝刂两衲?月份，北京中簽的5611個(gè)新能源指標(biāo)中，已上牌的個(gè)人新能源車僅有384輛。
造成北京新能源汽車中簽者棄號(hào)的主要原因是北京市將新能源汽車定位純電動(dòng)汽車，而其它車型被排除在外。這顯然與中央所指的新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車相悖。
此次，一嗨租車采購(gòu)上汽榮威新能源汽車絕大部分車型都是插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN，可見租賃市場(chǎng)非?？春貌咫娛交靹?dòng)車型“對(duì)充電樁等配套設(shè)施的依賴度低，長(zhǎng)途出行電用完后可自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式”等優(yōu)點(diǎn)。未來北京市如有誠(chéng)意推廣新能源汽車的話，必須允許榮威550PLUG-IN、比亞迪秦等插電式混動(dòng)車型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。
由此可見，從消費(fèi)者的選擇中不難看出，在新能源車發(fā)展初期，插電式混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車更符合我國(guó)目前的實(shí)際國(guó)情。
基于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不完善和成本過高的現(xiàn)狀，從近期一些推廣政策措施來看，由政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用、租賃帶動(dòng)私用，仍是新能源汽車市場(chǎng)破局的一條主線思路。筆者認(rèn)為，當(dāng)前最為有效帶動(dòng)私用市場(chǎng)的無疑是租賃模式，這種模式使得消費(fèi)者通過租賃公司，只需付出較少的成本就能深入體驗(yàn)新能源汽車，進(jìn)而撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。
以上汽乘用車與一嗨租車合作為例，上汽提供新能源汽車產(chǎn)品，一嗨租車網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)90多個(gè)城市，具備了將新能源汽車推向全國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力，這將為上汽新能源汽車在全國(guó)做好“布道”工作。實(shí)際上，去年雙方就開始在純電動(dòng)汽車榮威E50的租賃業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了合作上的探索，E50一經(jīng)推出大受短途租車者歡迎。
也正是看到新能源汽車私人化推廣成效并不盡如人意，許多生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)同樣開始選擇與租賃公司合作。比如北汽與世界第二大汽車租賃公司法興華寶簽訂采購(gòu)協(xié)議、比亞迪與全球最大汽車租賃公司赫茲國(guó)際汽車租賃有限公司簽約等。
明明新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車要貴，為什么汽車租賃公司卻愿意大批量購(gòu)置新能源汽車呢？
首先，一些大的汽車租賃公司業(yè)務(wù)多集中在北上廣一線城市，而這些城市不同程度都采取了“限牌”、“拍牌”方式控制傳統(tǒng)能源汽車上路數(shù)量增長(zhǎng)，租賃公司要發(fā)展必須采購(gòu)新能源汽車才能順利上牌。
其次，由于汽車企業(yè)出于多方面考慮急于希望新能源汽車銷售上規(guī)模，必然給了汽車租賃公司很大的議價(jià)權(quán)，無疑租賃公司能夠獲得附加利益肯定要大于單個(gè)私人消費(fèi)者。
毫無疑問，新能源汽車作為新生事物，消費(fèi)者沒有合適的渠道去實(shí)際接觸、了解電動(dòng)汽車，這就給了租賃公司滿足消費(fèi)者好奇心的巨大商機(jī)，通過“以租代售”的方式搶占新能源汽車租賃市場(chǎng)無疑正當(dāng)時(shí)。
另外，在新能源汽車還未普及之時(shí)，“以租代售”讓消費(fèi)者通過實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，打消了購(gòu)買新能源汽車的顧慮，隨著新能源汽車價(jià)格下探和配套設(shè)施的完善，私人購(gòu)買者越來越多，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的普及也將水到渠成。
