中國儲能網訊：又雙叒叕著火了！日前，美國加利福尼亞州一鋰電儲能電站——蓋特韋（Gateway）儲能電站發(fā)生火災。不久前，德國等地也相繼發(fā)生鋰電儲能電站起火事故，并伴有持續(xù)復燃、多次爆炸等危險情形，這無疑給引發(fā)眾多車企投資熱的儲能賽道“潑了一盆冷水”。
截至2023年底，我國已建成投運新型儲能項目裝機規(guī)模達到3139萬kW，其中鋰離子電池儲能占比達97.4％，占據絕對的主導地位。確保鋰電池安全，成為車企布局儲能產業(yè)的重中之重。
鋰電池安全再成焦點
多起鋰電儲能站發(fā)生起火事故的同時，同樣與鋰電池息息相關的電動汽車領域近來也發(fā)生多起電動汽車自燃事件。近日，廣東深圳、天津、黑龍江哈爾濱、上海等多地出現電動汽車自燃事件，涉及極氪汽車、哪吒汽車、特斯拉、思皓、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌，更有多起運輸新能源車的貨車起火事故接連發(fā)生。
盡管在這些事故中，多家車企均表示，事故發(fā)生前，車輛動力電池電壓信號、溫度信號、絕緣信號等均正常，電池包處于安全受控狀態(tài)，但消費者對于電池安全的焦慮并未得到緩解。中國工程院院士、四川大學教授、四川省科協(xié)副主席王玉忠稱，新能源汽車50％以上的起火事故都直接或間接與電池相關。
一位業(yè)內資深動力電池專家表示，因為電池引發(fā)起火事故的原因是多方面的。在燃燒事故前期，鋰電池可能受外部原因影響，受到大電流沖擊，甚至外部短路，電池端子處發(fā)熱，導致隔膜失效，引發(fā)起火；電池內部也可能出現短路問題，或電池管理系統(tǒng)本身存在功能性問題，導致事故發(fā)生。在使用環(huán)節(jié)，部分車主追求充電速度，熱衷于快充、超充，而快充會影響電池穩(wěn)定性，短時間內帶來較大發(fā)熱量，容易出現自燃情況。
在車夫咨詢合伙人曹廣平看來，鋰電池安全問題是一項系統(tǒng)工程，需要企業(yè)、行業(yè)、政府等多方力量共同推動解決。首先要從技術上入手，開發(fā)本安型電池。他表示，固態(tài)電池技術能夠大幅提升新能源汽車安全性，需作為重要技術路線進行攻克。此外，與鋰電池相比，鈉離子電池化學性能更加穩(wěn)定，不易自燃，低溫性能表現也更出色。
近兩年，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、上汽等電池企業(yè)及整車企業(yè)都在加速固態(tài)電池、鈉離子電池技術研發(fā)與量產落地。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華介紹，目前半固態(tài)電池和鈉離子電池等不同技術路線的電池產品正在加速向商業(yè)化應用階段邁進。對于中國而言，2030年前，固態(tài)電池、鈉離子電池在車端應用的比例將達到10％或更高。鈉離子電池在儲能電池領域也會占據一定市場地位。
另外，行業(yè)組織也需要在電池安全防護上發(fā)揮平臺建設的作用。如依托相關行業(yè)組織，建立第三方電池事故評價機制和數據庫，對于高發(fā)燃燒事故的電池品牌和企業(yè)，試行應急管理措施。近日，中國汽車工程學會、應急管理部上海消防所、河南永立安檢測技術有限公司便聯(lián)合成立新能源汽車與儲能消防安全聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在圍繞新能源汽車與儲能消防安全發(fā)展需求和實際問題，構建技術創(chuàng)新、檢測認證、標準制定、學術交流、人才培養(yǎng)和科普宣傳為一體的協(xié)同創(chuàng)新平臺。
政府層面，今年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見》，重點對鋰電行業(yè)的產能及技術、性能提出了要求。此外，日前有報道稱，我國還將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共6家企業(yè)或將獲得政府基礎研發(fā)支持。
布局儲能 “穩(wěn)”字當頭
盡管事故不斷，但“儲能”仍然是當下最熱門的投資賽道之一。尤其是在與儲能密切相關的新能源汽車領域，不少車企都把儲能業(yè)務作為新的增長點。
5月23日，特斯拉上海儲能超級工廠開工，預計明年一季度正式投產，投產后超大型商用儲能電池（Megapack）產量將達1萬臺，儲能規(guī)模近40GW。據悉，2015年，特斯拉便在美國推出家用儲能電池Powerwall和超大型商用儲能電池Megapack，布局家用、商業(yè)和工業(yè)儲能市場。目前，特斯拉儲能產品已遍布全球超65個國家和地區(qū)。今年一季度，特斯拉儲能產品裝機量達4.1GW，儲能業(yè)務毛利同比增長140％。
比特斯拉更早入局儲能領域的比亞迪，現已形成集儲能產品研究、開發(fā)、制造、銷售、服務、回收于一體的完整產業(yè)鏈，產品全面覆蓋電網儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應用領域。2023年，比亞迪躋身全球儲能系統(tǒng)市場出貨量第一。
今年年初以來，蔚來汽車在儲能領域也是動作不斷。1月，蔚來與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造行業(yè)領先的光儲充換一體站；同月，蔚來與安徽省能源集團、安徽省交控集團達成共同推進開放共享的儲充換體系建設戰(zhàn)略合作協(xié)議；2月，蔚來與南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司簽署框架合作協(xié)議，推動充換電站、儲能站等聚合資源接入虛擬電廠平臺；3月，蔚來與中安能源在儲充換產業(yè)相關領域達成深度戰(zhàn)略合作。
近日，長安汽車在投資者關系平臺上回復投資者提問時也表示，在儲能、補能領域，長安將跟蹤儲能產業(yè)的發(fā)展機遇，探索商業(yè)化及規(guī)?；窂?。同時，整合資源，推進超充、V2G、光儲充放等領域的產業(yè)布局。
“中國電池產業(yè)抓住了儲能電池發(fā)展機遇，已形成動力電池、儲能電池比翼雙飛的發(fā)展局面，2023年，中國儲能電池出貨量占比超過15％，占電池出口約17％?！痹S艷華表示，根據對儲能市場的預測，未來全球儲能市場的儲能電池將占電池總出貨量的30％左右。
體量大、發(fā)展迅速的儲能市場無疑是眾多車企看好的下一紅利風口。曹廣平稱，目前車企參加儲能電池業(yè)務，主要集中在兩個方面：一是單個車輛的電池儲能返送電；二是換電站電池的儲能應用。不過，這些領域都還面臨電池安全、電池壽命不足、電池價格較高等問題，車企入局還需更為謹慎。
儲能行業(yè)雖前景廣闊，但電池與材料市場存在的“劣幣驅逐良幣”現象極大阻礙了儲能產業(yè)的發(fā)展。此外，部分項目開發(fā)商在招標中傾向于低價，導致一些低質產品中標，更是加大安全隱患。儲能領域還需政策引導和支持，持續(xù)優(yōu)化市場環(huán)境。
