走出陰霾的朱共山，按下協(xié)鑫集團裂變的加速鍵。
3月31日，協(xié)鑫能科與中金資本達成戰(zhàn)略合作，雙方共同設立一支以“碳中和”為主題的產業(yè)基金，在資本層面助推移動能源生態(tài)建設。
協(xié)鑫能科出資約51%，中金資本方面出資約20%，基金首期規(guī)模約40億元，基金總規(guī)模不超過100億元。在這個合作中，協(xié)鑫蛻去了強烈的制造業(yè)企業(yè)身份，多了一重輕資產商業(yè)平臺的屬性。
這只是協(xié)鑫裂變過程中的一個折射。而這種變化并非一日之功。
在中國近三十年的新能源發(fā)展史中，協(xié)鑫集團掌門人朱共山是個無法繞開的名字。他曾被稱為“民營電王”、“中國新能源之王”和“世界硅王”。很大程度上，他是中國新能源產業(yè)發(fā)展以來，一路歷盡波折卻絕地涅槃的見證者和踐行者。
新能源產業(yè)受政策影響極大，置身其中需要高超的智慧和平衡能力。無數企業(yè)領軍者在行業(yè)調整時跌落神壇。
走過至暗時刻，朱共山對“衡量一個企業(yè)家成功的標志，不是看他登到頂峰的高度，而是看他跌到低谷的反彈力”這句話深有體會。毫無疑問，坎坷的發(fā)展經歷進一步鍛造了朱共山的價值觀。
“必須做對市場有價值的事?！薄懊駹I企業(yè)一定要賺錢，要對得起投資者?！敝旃采皆诮邮堋改芤姟躬毤覍ＴL時稱。
如今，卡位移動能源，布局技術創(chuàng)新，完成資產減負……走過拐點的朱共山重新出發(fā)。
“新業(yè)務將超60%”
朱共山主動“破圈”，頻繁出現在各種汽車行業(yè)的會議中。專訪第二天，他即將趕赴蘇州，參加一場以電動汽車電池標準制定為主題的會議。而平時，他也熱衷于和蔚來汽車、吉利汽車、滴滴等企業(yè)互動交流。
“協(xié)鑫能科新業(yè)務將占到60%以上，現在的主業(yè)占比將不到一半。”朱共山告訴「能見」。
朱共山以這家公司作為其構筑全球移動能源服務商夢想的載體之一。這家公司也正在從能源生產主業(yè)，向綠色出行生態(tài)平臺轉變。
協(xié)鑫能科是協(xié)鑫集團旗下四家上市公司之一。作為清潔能源綜合服務商，協(xié)鑫能科過去的主業(yè)是綠色能源運營和綜合能源服務，2020年獲得的凈利潤將超過7.76億元，增幅超過40.15%。
在外界看來，朱共山選擇的跨界時機“剛剛好”。
隨著雷軍宣布小米正式進軍電動汽車行業(yè)，行業(yè)發(fā)展迎來了一波高潮。目前，全球汽車產業(yè)正處在深度轉型期，這也給新入局者提供了切入軌道的大好時機。
而雙碳目標則給新入局者提供了更大的市場機會。
交通領域能耗約占全球總能耗的29%左右。如果交通領域的電能替代增加10%，將會新增1.8萬億千瓦時用電量。而2020年，中國全社會總用電量為7.5萬億千瓦時。交通領域實現用能方式的改變，必將極大地促進全社會能源結構調整。
而協(xié)鑫選擇的切入點重卡領域能耗更大。商業(yè)重卡一直以來被稱為“重污染大戶”。
一輛90噸級重卡油耗至少相當于100輛乘用車，電動化可使每輛重卡每年減少18萬升柴油消耗。此外，按照0.5元/度平均電價、5元/升油價測算，90噸級重卡每行駛1公里就能降本10元，頗具經濟性。
而全國短倒運輸場景的重卡100萬輛如果全部實現電動化，可平均減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。這將有力加速“碳達峰”、“碳中和”進程。
今年2月26日，五大發(fā)電集團之一的國家電投也曾宣布進軍“綠電交通”。并且，其推出的換電重卡及電動工程機械設備業(yè)務規(guī)模已突破5000臺，形成了以換電重卡為核心的“電能替代”生態(tài)圈。
在此背景下，朱共山的選擇可謂具有超前的戰(zhàn)略眼光。不僅如此，這個賽道尚屬藍海，純電動重型卡車滲透率低于1%，發(fā)展空間巨大。新能源車充換電是一門每年市場體量近萬億的大生意。
朱共山的計劃是，未來五年，先從以出租車、網約車為代表的乘用車和重卡換電業(yè)務切入，圍繞動力電池與儲能應用，重點布局長三角、大灣區(qū)、京津冀、成渝等五大區(qū)域，聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務以及電池梯次利用三個核心業(yè)務領域。
可是，構建多元、智能、便捷的基礎設施體系，積累初始客戶，都是朱共山目前面臨的挑戰(zhàn)。
針對這些痛點，朱共山帶來了解決方案：協(xié)鑫清潔能源總體裝機規(guī)模超過20吉瓦，通過充換電業(yè)務與清潔能源發(fā)電協(xié)同，規(guī)?；少彽确绞娇梢越档唾忞姵杀尽?
此外，協(xié)鑫在長三角、珠三角的中心城市有20多座電廠，與換電目標市場高度重合，采用“集中充電，統(tǒng)一配送、分布換電”的模式，以離網換電作為在線換電的有益補充，提供差異化服務，可解決電力增容難問題。
不僅如此，協(xié)鑫能科積累的近萬家工商業(yè)企業(yè)用戶，也將是未來梯次儲能的最佳用戶群，為動力電池梯次利用提供了應用空間。
有所為有所不為。資金上，曾受其所累的朱共山采取與資本合作的形式。協(xié)鑫能科與中金資本達成戰(zhàn)略合作，設立了中金協(xié)鑫碳中和產業(yè)投資基金。
朱共山的移動能源發(fā)展藍圖將通過該基金，對移動能源產業(yè)鏈上下游優(yōu)質項目和充換電平臺企業(yè)進行股權投資，借助新能源汽車出行平臺實現向充換電平臺的導流，完成充換電數據平臺的建設，構建移動能源產業(yè)生態(tài)。
這是裂變，是一種典型的輕資產模式。這種模式的核心，是協(xié)鑫集團在能源領域儲備的綜合能力及品牌影響力。而基于這種商業(yè)模式的資本方既可以獲取投資收益，又能夠占據移動能源領域投資的先發(fā)優(yōu)勢。
十年磨劍
其實，在裂變的，不只是協(xié)鑫能科，而是整個協(xié)鑫集團。
過去幾年，在“單多晶之戰(zhàn)”中，協(xié)鑫曾經失利。而不為外界所知的是，也正是在這段時間，朱共山在秘密打造另一枚利器——顆粒硅。
協(xié)鑫集團旗下上市公司保利協(xié)鑫推出的顆粒硅，給業(yè)界及資本帶來不小的想象空間。
與傳統(tǒng)的改良西門子法生產的多晶硅相比，顆粒硅的生產技術流程更短、后處理工序更少，投資強度下降30%，生產電耗降低約65%，項目人員需求降低30%。同時，綠豆大的顆粒硅形似球狀，流動性好，更好滿足復投料尺寸要求，無需破碎避免損耗和降低破碎成本，并消除破碎過程中引入雜質的風險。
該技術一旦完全成熟并大規(guī)模使用，對整個光伏行業(yè)的硅材料生產技術和產品市場，將具有雙重顛覆的可能。
市場從不相信神話，客戶看到了顆粒硅的價值。2020年2月2日，硅片巨頭隆基股份、中環(huán)股份先后發(fā)布公告稱，分別與江蘇中能（江蘇協(xié)鑫）、保利協(xié)鑫簽署9.14萬噸、35萬噸硅料長單，執(zhí)行時長分別為3年、5年。兩個長單合計44.14萬噸，如果按硅業(yè)分會公布的當前硅料價格9.06萬元/噸估計，預估約為400億元。
這備受資本市場推崇，也直接帶來了保利協(xié)鑫的股價大漲10余倍，讓保利協(xié)鑫成為香港資本市場一只超級大牛股。
朱共山重磅打造的利器顯然不止顆粒硅一個。他帶領協(xié)鑫把重心轉移到新技術研發(fā)和儲備上的另一個成果是鈣鈦礦電池。
上個月，承載這一成果的協(xié)鑫集團旗下公司協(xié)鑫光電，宣布完成新一輪過億元融資。
這家公司專注于鈣鈦礦太陽能組件研發(fā)、生產，而鈣鈦礦又是一項具有顛覆意義的技術，被認為是下一代最有前景的光電材料之一。
正因如此，鈣鈦礦太陽能電池是近幾年熱門的研究課題，但真正產生突破的企業(yè)較少，協(xié)鑫是其中的佼佼者。
在晶硅光伏領域，大多數技術都是由國外完成研發(fā)后再引入中國。但鈣鈦礦技術是中國企業(yè)第一次從材料、設備到工藝全面實現自主研發(fā)的創(chuàng)舉。
2017年以來，協(xié)鑫光電即開始40*60cm尺寸大面積鈣鈦礦光伏組件的開發(fā)和試產，該尺寸至今無人超越，并取得了15.3%的認證效率，這也是全世界首次取得鈣鈦礦大面積組件商業(yè)認證的，相較于學術機構的效率認證，商業(yè)認證更為苛刻和嚴謹。
預計在近期，協(xié)鑫光電將完成鈣鈦礦的量產工藝開發(fā)，屆時鈣鈦礦光伏組件的效率將達到18%以上，成本將低于晶硅組件的70%，工作壽命將達到25年以上。
完成這輪融資后，協(xié)鑫光電將有望打造全球第一條鈣鈦礦太陽能電池組件100MW量產線，從而推動鈣鈦礦的商業(yè)化進展。
種種利好顯示，協(xié)鑫已走入良性發(fā)展的轉折點，同時走出重重危機。
3年前，“531新政”后的協(xié)鑫集團債務危機加劇。其旗下三家上市公司保利協(xié)鑫能源、協(xié)鑫新能源、協(xié)鑫集成總負債高達千億元。
受沖擊最大的是協(xié)鑫新能源。受國家新能源欠補影響，協(xié)鑫新能源現金流吃緊。截至2018年底，協(xié)鑫新能源的總負債高達514.78億元。
此后協(xié)鑫新能源加碼與央企國企合作，“輕資產”戰(zhàn)略轉型之路愈加堅實，尤其近期連續(xù)與三峽簽約。
2020年，協(xié)鑫新能源出售的光伏電站接近2GW，可收回現金約68億元，有效縮減負債規(guī)模約95億元。春節(jié)前夕，協(xié)鑫新能源成功通過5億美元債重組計劃，將順利降低負債，逐步解決整體債務的問題。到2020年底，其流動負債加非流動負債已經降至222.58億元。
“現在，電站負擔大大減輕?！敝旃采饺玑屩刎?。
如今，朱共山提出了“四個轉型”：“從傳統(tǒng)能源企業(yè)向能源科技型企業(yè)轉型；從固定電力生產商向移動能源服務商轉型；從生產型企業(yè)向平臺化企業(yè)轉型；從重資產向輕重結合轉型。 ”
即便跨界，協(xié)鑫也不會進入到汽車制造行業(yè)?！坝肋h不會。因為我知道我是誰，我只專注于能源行業(yè)?！敝旃采秸Z氣斬釘截鐵。
他稱，協(xié)鑫集團要嚴控負債率，嚴守現金流，以利潤為核心，以科技為驅動?？梢?，協(xié)鑫集團的發(fā)展戰(zhàn)略已從重資產領域抽身，專注于新的商業(yè)模式、產品研發(fā)等更具創(chuàng)新性的業(yè)務。
而今，昔日“民營電王”重新歸來。經歷了商海沉浮，63歲的朱共山步子越來越穩(wěn)。而面對下一個十年，他從容了許多。
