中國儲能網訊：電動汽車是用戶頻繁使用的一種交通工具，其在使用特性上，永遠離不開電能供給系統(tǒng)提供“方便與快捷”的服務。客觀上，電能供給是電動汽車的生命源泉。沒有“方便與快捷”的電能供給服務支持，研發(fā)出功能再好的電動汽車，也不過是一堆光鮮閃亮的廢鐵。
改變能源體系的新興產業(yè)
在一百多年工業(yè)產品的發(fā)展中，為了便于產品的正常使用及時得到能源供給，人類投入巨額財富，建立起龐大的能源供給網絡，形成了兩大“超穩(wěn)定”與“標準化”的能源體系，這就是可以物流配送的具有“移動能源”特性的油能源體系，與線載傳送的具有“固定能源”特性的電能源體系。
值得高度重視的是，工業(yè)產品對兩大能源供給體系的選擇，是按照“功率大小”和“移動或固定”的使用特性來進行的。如汽車、飛機、輪船等具有大功率“移動使用”特性的產品，需要“可移動”的能源供給，所以選擇了與油能源匹配的方式;而機床設備、空調、冰箱等大功率的“固定使用”產品，具有固定特性的“線載能源”就能夠滿足需求，故選擇了與電能源結合的方式;而手機、電腦、數碼相機等小功率的“移動使用”產品，則選擇了具有“移動電能”屬性的電池與電能供給結合的方式。
從現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展進程來看，所有科技型新興產業(yè)的發(fā)展，都遵循“產品創(chuàng)新功能改變，能源供給相對不變”這樣一個基本規(guī)律而進行。一百年來，從來就沒有出現(xiàn)過一次，需要改變能源體系與全面建設新型供給系統(tǒng)的新興產業(yè)，唯有電動汽車改變了這一發(fā)展規(guī)律。電動汽車的核心問題，是屬性為“移動產品”的汽車與屬性為“固定能源”的電能源相結合的問題。需要將線載的“固定電能”，通過動力電池轉變?yōu)?ldquo;移動電能”，以此來滿足汽車移動使用特性的需要，并且需要投入巨資來建設一個全新專職的能源供給體系。這就是電動汽車產業(yè)與所有新興產業(yè)發(fā)展規(guī)律不同的本質問題，也是全球在推動電動汽車發(fā)展中所忽視的重要因素。
創(chuàng)新之初：找到正確的評判標準
電動汽車產業(yè)創(chuàng)新，是一個圍繞汽車、動力電池和電能供給三大要素進行的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。創(chuàng)新重點是根據汽車特性與電能源物質特性和供給特性所組成的驅動總成，去適應動力電池技術特性，并遵循電能供給與動力電池充電特性規(guī)律的科技創(chuàng)新。
確立“系統(tǒng)工程”的概念，對電動汽車產業(yè)發(fā)展初期商業(yè)化示范推廣的意義非常重大。對整個產業(yè)的商業(yè)模式而言，應以“汽車與移動電能”配套系統(tǒng)技術工程的視角，從電動車輛、動力電池和電能供給三條不同技術領域的產業(yè)鏈出發(fā)，就產業(yè)系統(tǒng)定位、技術節(jié)點劃分、標準配套制定、網絡建設規(guī)劃及方式，深入開展產業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)研究，而不是僅僅站在整車產品的局部進行探索。
首先，要建立評判商業(yè)模式、產業(yè)系統(tǒng)技術集成與電能供給配套方案的標準。建立評判標準的依據是，在產業(yè)鏈整體盈利的條件下，遵循產品市場化的三原則：產品價格低于油能汽車、使用方便等于油能汽車、百公里電費優(yōu)于油能汽車。
其次，以車輛市場價格競爭力為標準，來確定動力電池是劃給整車產業(yè)鏈所有，還是電能供給產業(yè)鏈，或者單獨劃出一個電能供給服務產業(yè)系統(tǒng)，專職從事動力電池租賃、維護和充換電服務?？梢悦鞔_的是，將動力電池從車輛銷售中剝離出來，可以降低電動車輛產品價格，幫助車輛擁有較好的市場競爭力。
由于電能供給的特性與油能供給不同，電能供給的“電網”系統(tǒng)是一個集生產、生活、辦公、電動汽車用電于一體的兼職性“網絡”體系，而油能供給的加油站是一個只為汽車服務的專職性“網絡”體系，故能源供給服務的運營方式與“安全性”要求不同。因此，電能供給服務產業(yè)鏈可以考慮劃分為兩大環(huán)節(jié)：第一環(huán)節(jié)，是從電能并網上線，到電能離網進入充換電服務網絡前，由電網公司專職管理服務;第二環(huán)節(jié)為離開電網后的“移動電能”運營服務環(huán)節(jié)，是從電動汽車充換電服務網絡入口處，到為車輛進行充換電補給和動力電池租賃維護服務等。因此，第二環(huán)節(jié)可以由包括電網公司在內的央企、民企等各方共同參與、建設、經營，以加快中國電能供給服務網絡的建設步伐。
第三，以用戶需要汽車產品“方便與快捷”的能源供給體系為評判標準，來評價分析電能供給是選擇“充電模式”，還是“換電模式”，或者“充換兼容模式”。
由于電動汽車與燃油汽車的能源裝載體不同，暴露出動力電池與燃油存在著能源補給“方便”(網絡健全)與“快捷”(補給時間短)的差別，以及動力電池與燃油的使用周期和維護特性(免維護)的差異。因此，電動汽車發(fā)展初期可以允許多種形式存在，最終通過示范試點來獲取市場認可的答案。
第四，根據以上評判標準，按照車輛產品、動力電池和電能供給各自的技術特性，來科學劃分三者相互間的技術節(jié)點。
汽車與動力電池的技術節(jié)點，是在“充電接口”處，還是在“放電接口”處的評判標準，要從兩個方面來考慮。一是要從車輛產品的技術和制造“難易度”方面考慮;二是從生產成本和銷售價格方面來考慮。顯然，技術節(jié)點劃分在“充電接口”處，讓對動力電池技術陌生的整車企業(yè)，既增加了技術難度又增加了生產成本，也不利于“充換兼容模式”的實施和動力電池維護體系的建立。而將技術節(jié)點放在動力電池的“放電接口”處，并制定出動力電池的“電壓范圍、最大電流、通信接口和電池倉”的標準參數，這樣整車企業(yè)就不再為動力電池的技術和成本問題苦惱，而是輕松回到自己駕輕就熟的整車制造工作流程里。這樣，電動汽車很多市場運營的問題也就可以迎刃而解了。
值得整車企業(yè)注意的是，在發(fā)展初期，動力電池會存在很多問題，它不是一個“金缽”，而是一個燙手的山芋。一旦動力電池出現(xiàn)問題，緊緊懷揣著它的整車企業(yè)，就如比亞迪與眾泰汽車一樣會有“背黑鍋”的風險。
總之，電動汽車創(chuàng)新，核心在于因能源物質改變，所帶來的車輛驅動系統(tǒng)與能源供給系統(tǒng)的創(chuàng)新。即將車輛傳統(tǒng)形式的“發(fā)動機系統(tǒng)與油能供給”的配套體系，改變?yōu)橛?ldquo;電動機系統(tǒng)與電能供給”配套體系的技術創(chuàng)新。從產品的技術創(chuàng)新角度來看，能源供給改變是“因”，驅動系統(tǒng)改變是“果”。也就是說，是因為能源供給系統(tǒng)的改變，才引出了車輛驅動系統(tǒng)的技術變化。因此，電動汽車的技術研發(fā)要緊緊圍繞電能供給系統(tǒng)特性來進行。
