現(xiàn)代汽車(chē)公司認(rèn)為，與純電池供電轎車(chē)相比，燃料電池轎車(chē)的設(shè)計(jì)理念更加客觀實(shí)用，在未來(lái)更加容易實(shí)現(xiàn)。純電池轎車(chē)的弊端很多，電池造價(jià)昂貴，充電時(shí)間長(zhǎng)，但可行駛的距離短。該領(lǐng)域的巨頭豐田公司稱(chēng)其原先的市場(chǎng)估計(jì)錯(cuò)誤，并在本周縮減了eQ純電動(dòng)微型車(chē)的投產(chǎn)計(jì)劃。
燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)換成水的反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生能量，并向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供能。燃料電池轎車(chē)加滿燃料的行駛距離是靠單一的電池供能電動(dòng)轎車(chē)的5倍，且無(wú)需耗費(fèi)8個(gè)小時(shí)的時(shí)間充電或是更換電池，只需快速加氣就行。
現(xiàn)代計(jì)劃從12月起到2015年將在歐洲市場(chǎng)投放1000輛基于途勝的燃料電池跨界車(chē)，現(xiàn)代公司期望能將該車(chē)生產(chǎn)成本減半，至44700美元。
行業(yè)人士和媒體對(duì)現(xiàn)代燃料電池車(chē)的最初標(biāo)價(jià)為88000美元，這對(duì)于一個(gè)致力于生產(chǎn)低端車(chē)的公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)很高端的價(jià)格。燃料電池車(chē)的生產(chǎn)制造尚需時(shí)日，制造商們目前還得解決燃料電池轎車(chē)高于電池電動(dòng)車(chē)兩倍或三倍的生產(chǎn)成本，以及燃料再添加設(shè)施的設(shè)計(jì)問(wèn)題。
巴黎車(chē)展即將開(kāi)始，韓國(guó)現(xiàn)代及起亞公司燃料電池研發(fā)部主任 Lim Tae-won曾對(duì)路透社記者透露：“我們致力于在2020-2025年時(shí)能夠?qū)⑷剂想姵剞I車(chē)的價(jià)格降低至電池驅(qū)動(dòng)的水平。”據(jù)Lim 表示，如果燃料添加的困難得以解決，燃料電車(chē)汽車(chē)將解決電池電動(dòng)車(chē)“里程焦慮”的問(wèn)題，或者可以說(shuō)成遠(yuǎn)程行駛時(shí)充電難的問(wèn)題。
現(xiàn)代汽車(chē)公司希望，這1000輛燃料電池轎車(chē)能使其超越戴姆勒和本田汽車(chē)公司，因?yàn)檫@兩家公司僅發(fā)布了少量的燃料電池轎車(chē)，如梅德賽斯奔馳B級(jí)F-Cell燃料電池車(chē)以及本田FCX Clarity燃料汽車(chē)。韓國(guó)現(xiàn)代的燃料電池轎車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)是： 2015年達(dá)到1萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛。
