中國儲能網(wǎng)訊：2月，松下與特斯拉宣布共同投資建立鋰離子電池工廠，以滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動汽車的產(chǎn)能需求。
松下與特斯拉曾在2011年簽署協(xié)議，計劃4年內(nèi)為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池，這一供貨量后被增加至18億塊。
7月2日，韓國LG化學公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄，LG宣布在南京建立鋰電池生產(chǎn)廠。
而早在江森自控落戶重慶之前便先在上海開啟了鋰電池實驗室。
電動汽車電池成為與電動汽車同時崛起的產(chǎn)業(yè)，能源這個邏輯逆流而上的便是充電樁，背后還存在電網(wǎng)的布局。
電動汽車其實正在打開一扇能源使用方式改變的大門。
新能源汽車的瓶頸
即使是下著雨，中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟依然再次確認了今天會議的流程。作為今年大熱的純電力能源汽車，中國汽車工程研究院早已關(guān)注進來。
而今天英國工程技術(shù)學會將在這里舉辦的混合動力及電動汽車會議，也是周舟所關(guān)注的。
這是個好的技術(shù)交流機會。大廳中中國汽車工程研究院研發(fā)的電動家轎、微車以及商用車，電動車的零部件等排列成一圈，雖然有些實驗車，上面原廠的LOGO還沒來得及摘掉，但這已經(jīng)給出了周舟目前還算滿意的布置。
其實周舟關(guān)注的問題，是現(xiàn)在眾多電動汽車行業(yè)內(nèi)人員普遍關(guān)注的。最新的技術(shù)到底是什么樣了?具體電動汽車推廣開來還要多久?
當天會議很成功，從世界電動車三賢之一的陳清泉院士，到英國交通研究所的官員;從北京四方繼保自動化股份有限公司到蘭卡斯特環(huán)境中心。幾乎政商研各領(lǐng)域的專業(yè)人士都到齊了。
場內(nèi)不斷用英文與中文交錯著討論。但所有的問題都沒有離開一個話題，電動車的爆發(fā)點還有多久。
無論是政策還是商業(yè)資本都已經(jīng)關(guān)注進來，欠缺的東風到底在哪?
在力帆常務副總裁關(guān)鋒金看來，其實就是兩個問題，充電與價格。“老百姓不管你這車技術(shù)多好，電池多貴。消費者就只關(guān)心一個，我用著方便，價格適當，當然同樣情況下有更便宜的我當然選更便宜的。”
同樣的，使用方便也至關(guān)重要。
從特斯拉進行的城市推廣，就能看出端倪?！拔覀兌紩o用戶配備一個電樁，進行目的地充電。”特斯拉中國西區(qū)經(jīng)理柯欣正在拓展重慶市場，而特斯拉的推廣流程其實很簡單，先建立一個超級充電站，輻射半徑兩百公里，然后入駐一家特斯拉服務中心。由于特斯拉倔強地使用直銷方式，充電樁與超級充電站的鋪設(shè)成為入駐一個城市的標志。
于是充電成為關(guān)鋒金與柯欣同時遇到的問題，而這個瓶頸也制約著所有電動汽車的推廣。換而言之，電動汽車的普及就卡在了這里。關(guān)鋒金無奈地說：“電動汽車可以成為出行的補足，超過200KM的就換乘其他交通工具了，這樣就暫時不需要擔心充電問題?！?
所以不用考慮停車位，這個問題依然存在。
布局能源
實際上，電動車并不復雜，“電動汽車零件數(shù)量都要比傳統(tǒng)汽車少得多，但是技術(shù)要求更高，對我們來說很多都是全新的東西。”關(guān)鋒金經(jīng)過幾年的學習，對電動車有了更多了解。
他知道，電動汽車核心部件有電池、電機和電控器，其中前兩個都和傳統(tǒng)意義上的汽車沒有什么關(guān)聯(lián)，唯有控制器是傳統(tǒng)汽車技術(shù)所不具備的。
在北美、歐洲及日本，很早就已經(jīng)開發(fā)出了成熟的電動車技術(shù)，但是由于電池重量過大、緩慢充電和造價太高，一直沒有在市場上推廣，僅有的幾次推廣也由于各種原因最終放棄。充電再次成為一道坎。
2006年，美國麻省理工實驗室中，幾個金屬圈線在磁場作用下產(chǎn)生了可以充電的無線電波。隨后斯坦福大學的一個研究小組開始研究無線充電的技術(shù)。這個最初在硅谷大熱的技術(shù)，被國內(nèi)一些網(wǎng)絡科技公司傳到國內(nèi)，而隨著電動汽車的地位提升，王立怚也希望了解到更多的信息。
作為重慶海裝風電的工程師，其實王立怚從事的行業(yè)本來與汽車毫不相干，但電動汽車讓他來了興趣。一早就跑來看看電動汽車的電力系統(tǒng)如何運作。
而讓他驚喜的是，英國交通研究所的官員Denis 帶來了他一直想了解的無線充電技術(shù)。
有無線充電設(shè)備，當然就解決了車主充電困難的問題。Denis他們的機構(gòu)其實已經(jīng)有了成熟的實驗結(jié)果，在英國，有一段路需要巴士每天運行17個小時，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過56000英里，預估一年搭載的乘客會到達80萬的路段。而內(nèi)燃機公交巴士其實很吃力，經(jīng)常需要在中途需要加油。而就在這段路上運用了無線充電，只要在這個路段上跑，就可以長時間不需要用傳統(tǒng)的手法充電。
關(guān)鋒金聽說這個技術(shù)其實很有想法，要想推廣電動汽車，這個技術(shù)其實很實用，“只要政府愿意設(shè)置這些專用的通道，還怕電動汽車不普及?”這些講求的便是布局與眼光了?！艾F(xiàn)在充電樁也在統(tǒng)一標準，用歐洲的德式標準，慢慢充電樁也會起來?！?
其實深圳巴斯巴科技董事長林國軍做的便是這種眼下的生意，“我就造充電樁，現(xiàn)在很多充電樁并不兼容，就跟以前手機充電器一樣，一種插孔只能充一個牌子的車的電。那現(xiàn)在我把充電器統(tǒng)一個接口出來，你用什么車我配什么線就可以了。而且我現(xiàn)在的充電樁可以同時充兩臺車子。”
成立于2010年的巴斯巴，歷史并不久遠，也就是中國第一次把電動車納入國家戰(zhàn)略時林國軍看到的機會。雖然林國軍目前沒有銷售到終端的渠道，但相繼與比亞迪、長安、寶馬、通用以及特斯拉合作后，給企業(yè)定制電樁成為了巴斯巴目前的穩(wěn)定模式。
電網(wǎng)遠慮
“你以為多造充電樁就可以普及電動車。這是不現(xiàn)實的?！蓖趿I也道出了自己真正想要了解的工程問題，“一臺車充電耗電量遠遠大于家用的各種電器，當電動車普及了，看看加油站現(xiàn)在情況，如果僅僅一個地區(qū)就有幾百臺車或者幾千臺車同時在充電，那對國家電網(wǎng)的沖擊可不是鬧著玩的。我們一個小風電站如果一次性輸送電到電網(wǎng)都可能造成電網(wǎng)波峰波谷的浮動，會產(chǎn)生斷電等后果。更何況這么多車?”
這個問題其實也是李云峰近幾年都在思考的。
李云峰，國電通公司副總工程師。作為國電通電動汽車業(yè)務領(lǐng)域的帶頭人，對電動汽車普及后對國家電網(wǎng)的沖擊研究了多年。包括用電信息采集、智能電網(wǎng)等都希望從中找到可以逐步解決的辦法。
所以關(guān)鋒金遇到電網(wǎng)報備問題，也是正常的困難?！霸趪译娋W(wǎng)擴大供電之前，這個問題我們只能進行優(yōu)化。有時候這個不是我們該擔心的。”特斯拉超級充電站項目總監(jiān)朱曉彤覺得應該這么理解，目前并不需要去為了這個問題擔憂。
但李云峰相信，這個問題一定要未雨綢繆，“即使增加了電網(wǎng)的供電量，這些用量波動依然會造成電網(wǎng)的不穩(wěn)定，一定會影響汽車充電的使用?！?
這也是為什么力帆做的是換電站而不是充電站，但充電樁依然要安裝。錯峰是比較主流的方式，“其實現(xiàn)在晚上發(fā)電廠發(fā)的電都是浪費掉的，因為有發(fā)電之后電能沒法儲存，所以其實電動車在這一點上是有利于電網(wǎng)發(fā)展的?！?
錯峰在晚上電器使用少時充電當然是個有效率的方式，但問題依然存在，如果電動汽車普及，按現(xiàn)在汽車的保有量，同時都在晚上充電，那依然可怕。
“微電網(wǎng)這個概念，我可以解釋一下。現(xiàn)在用電主要是基于大電網(wǎng)，而一個區(qū)域，比如寫字樓有些有自己的發(fā)電設(shè)備，這就形成微電網(wǎng)。其實這時候電動汽車不再是汽車了，它是一個個的儲能設(shè)備，將電動汽車融入形成一個微電網(wǎng)會是一個很好的方式?！辈季治㈦娋W(wǎng)便是李云峰給出的又一個解答。
創(chuàng)新價值
“除了重慶特斯拉超級充電站，另外兩座城市的超級充電同時開啟?！?0月24日朱曉彤宣布特斯拉的超級充電站數(shù)量已經(jīng)達到24個，目的地充電樁也覆蓋了61個城市達400多個。
有人驚呼，特斯拉不是在做電動車而是在鋪設(shè)自己的充電網(wǎng)絡。雖然特斯拉并沒有說有這樣的打算，但目前開放專利的姿態(tài)讓人懷疑他的野心。這其實就達到了李云峰說的境界：“這個時候電動汽車不再是汽車了?！?
布局電網(wǎng)成為創(chuàng)新的價值。
“現(xiàn)在有個很熱的技術(shù)叫V2G，就是電動車到電網(wǎng)，電能的傳導，之前是從電網(wǎng)到汽車，現(xiàn)在要實現(xiàn)汽車到電網(wǎng)。當然也可以是微電網(wǎng)。”李云峰相信這是個存在更多可能性的解決方式。
建立起微電網(wǎng)，汽車變?yōu)閮δ茉O(shè)備，可以通過后臺數(shù)據(jù)計算，調(diào)配環(huán)節(jié)電網(wǎng)波動。而電動汽車也有了其他作用的屬性。
“其實這就像蘋果的iphone，有時候它脫離了電話屬性，成為了更多可能性的存在?！蓖趿I這么理解。在他的專業(yè)領(lǐng)域里，電動汽車將可能成為一種新的應用工具?！暗F(xiàn)在看并沒有人來做這個技術(shù)，畢竟電池充放電會有一定壽命，使用成本上可能需要考慮了?！?
林國軍并未聽到李云峰的演講，但他的充電樁卻也是鋪設(shè)自己電網(wǎng)的路徑。
最近他決定打入重慶市場，而在這之前，7月1日，深創(chuàng)投斥資163萬美元投資了深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司。巴斯巴被廣泛運用于電動汽車、風能、太陽能、智能電網(wǎng)等新能源產(chǎn)業(yè)的路子已經(jīng)被不斷創(chuàng)新的這群人發(fā)掘著。
原標題:用充電樁布局電網(wǎng) 電動車商的“其他野心”
