就在萬向集團大揮資本收購A123時，8月10日，北汽集團也邁出了海外合作步伐，與美國波士頓電源公司簽署合作協議，未來兩年獎項北汽集團旗下電動車提供鋰離子電池系統，這包括北C70電動車。
汽車分析人士指出，國內新能源汽車在電池領域技術較為薄弱，尤其是在鋰電池隔膜領域。即便是電池龍頭企業(yè)比亞迪，在鋰電池的關鍵技術上與海外領先企業(yè)存在技術差距。然而，通過產業(yè)資本實現海外并購，或者與海外企業(yè)聯合攻關，進而消化對方技術，不失為一種快速往前跨步的方式。
然而，最近一段時間，不僅僅在電池領域，在新能源汽車相關領域，相關各方動作頻頻。一汽轎車發(fā)布公告，在已經完成自主品牌傳統轎車平臺的布局的情況下，投資43.5億元建設新能源工廠技術改造項目，布局未來市場，主打純電動和插電車型，建成后具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力。目前，一汽旗下已經陸續(xù)開拓了4款純電動車和兩款混動車型。
分析指出，今年7月初國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后，短短不到兩個月時間，產業(yè)相關各方便動作頻頻。這也意味著，經過了去年新能源汽車相對冷靜期后，隨著規(guī)劃的發(fā)布，相關政策正式落實，企業(yè)、地方政府以及各路投資者的熱情將再度被點燃。
