數(shù)據(jù)分析顯示，自限牌以來，雖然每月?lián)u號指標數(shù)量都在不斷增加，但無償搖號的中簽率卻越來越低（第一個月總體中簽率為1∶10，第二個月則降低至1∶17）。與此形成鮮明對比的是，節(jié)能與新能源車指標的冷遇因申請人數(shù)少于配額指標，連續(xù)兩個月出現(xiàn)100%中簽率。
筆者走訪市內(nèi)部分經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，面對新能源車這種“新生物”，消費者在技術(shù)和使用方面仍存有疑問。尤其是對于混合動力車型，其電池壽命、是否充電、安全性和可靠性等關(guān)乎消費者切身利益的問題，需依靠正確的引導，消除其心中的疑慮。因此，筆者咨詢了相關(guān)技術(shù)專家，就消費者最關(guān)心的問題進行答疑解惑。
問：混合動力車的電池是否需要充電？在車輛行駛途中會因為電力不足而拋錨嗎？
答：混合動力車的使用與汽油版無異，無須插電，無須配套設(shè)施?；旌蟿恿ο到y(tǒng)中的發(fā)動機和電動機兩種動力裝置一起配合運作，用發(fā)動機產(chǎn)生的多余能量為車輛充電。
以混合動力凱美瑞·尊瑞為例，在不同情況下，混合動力凱美瑞·尊瑞的發(fā)動機和電動機好比騎雙人自行車的兩個運動員，汽車的能量供應(yīng)情況與兩個“運動員”的混合程度密切相關(guān)。在啟動或者低速低負荷行駛時，可僅靠電動機驅(qū)動；一般行駛時，電子系統(tǒng)將根據(jù)行駛的狀況，或僅憑電動機驅(qū)動，或依靠電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動，在此過程中，發(fā)動機同時通過發(fā)電機向電池充電；在加速時，發(fā)動機、電動機同時驅(qū)動，達到最大的功率，實現(xiàn)動力最大化；在減速、下坡時，發(fā)電機可將剩余的動能轉(zhuǎn)化成電能，貯存在電池中，實現(xiàn)最佳的節(jié)油性能。因此，車主只要像汽油版汽車那樣正常使用即可，不需要特定的外插充電程序。所以更不會因為電池不足而拋錨。
問：如果我購買了混合動力車型，電池壽命有多長？
答：以混合動力凱美瑞·尊瑞為例，在正常使用狀態(tài)下，混合動力凱美瑞·尊瑞的電池和整車壽命相同。眾所周知，高溫是電池壽命的一大“殺手”，而混合動力凱美瑞·尊瑞內(nèi)設(shè)有一個風扇，能夠自動進風，并通過幾段溫差來調(diào)節(jié)風速。當溫度超過界限時，風扇會進行自動調(diào)節(jié)。車內(nèi)后排座椅旁也有進風口，可引入室內(nèi)空調(diào)風進行循環(huán)降溫。加上電池本身有專用的冷卻設(shè)備，可防止電池溫度達到極限而受損。
在消費者的普遍認知中，手機、相機等設(shè)備的電池都遵循“前三次充電要充12小時”、“要完全消耗電量再充電”的原則，事實上，電量極少時使用、飽和狀態(tài)下充電這兩種狀態(tài)都會對電池造成嚴重損耗。
因此，混合動力凱美瑞·尊瑞的電池在電量20%和80%之間的狀態(tài)下進行隨時充電的，即當電池電量降到近20%時，系統(tǒng)將停止要求電池放電，而當電量到達80%時，系統(tǒng)也會停止對電池進行充電，使電量保持在20%-80%，避免出現(xiàn)欠充、過充等極端情況發(fā)生，從而大大延長了電池的壽命。
問：目前哪個汽車廠商擁有最為先進的混合動力技術(shù)？它的電池安全性能如何？
答：就目前看來，豐田擁有全球至領(lǐng)先、至成熟的油電混合雙擎動力技術(shù)，它被稱為“世界上至成熟的混動技術(shù)”。從1997年開始，豐田就推出第一款油電混合雙擎動力車型，迄今為止全球銷量已超過430萬輛。
俗話說得好，事實勝于雄辯。應(yīng)用了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)的普銳斯于2000年在美國上市，如今仍有超過97%的汽車在使用；在日本，作為出租車使用的普銳斯，也譜寫了行駛40萬公里沒有更換過蓄電池的紀錄。在美國，很多普銳斯的用戶均反映，這款車在維護方面與傳統(tǒng)汽車一樣，不需要特別的投入，但是非常結(jié)實耐用。因此，過硬的電池安全性能為豐田的混合動力車型塑造了良好的市場口碑。
問：我這個月想去搖新能源指標后購買混合動力凱美瑞·尊瑞，這款車的電池維護、保養(yǎng)成本會不會很高？
答：出于對混合動力電池技術(shù)的信心，廣汽豐田為混合動力凱美瑞·尊瑞的電池提供了“8年或20萬公里”免費保養(yǎng)服務(wù)，車主在正常的使用周期內(nèi)都無需為電池的維護與更新投入費用，省心省力。所以混合動力凱美瑞·尊瑞的維護保養(yǎng)成本跟普通汽油版凱美瑞汽車沒有區(qū)別，這一點可以放心。
