消費(fèi)者為何不“買賬”？
電動(dòng)汽車是解決石油能源危機(jī)和實(shí)現(xiàn)清潔能源的重要途徑，我國(guó)正在大力推廣，但是，從實(shí)際情況來(lái)看，普通消費(fèi)者卻并不“買賬”。
“在北京，購(gòu)買燃油汽車，上牌照需要搖號(hào)；如果購(gòu)買純電動(dòng)汽車則不需要搖號(hào)。即便這樣，購(gòu)買電動(dòng)汽車的人仍然寥寥無(wú)幾。”國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家、國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心主任吳鋒坦言，這說(shuō)明，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車還達(dá)不到他們心理的標(biāo)準(zhǔn)。
他認(rèn)為，要做大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕，電池在高性能、高安全性、高性價(jià)比上還需要革命，其商業(yè)化的確還有一段過(guò)程。不過(guò)，“可以肯定的是，電動(dòng)汽車離老百姓的生活越來(lái)越近。”他表示。
怎樣做大電池容量？
據(jù)了解，材料技術(shù)決定了電池的性能，其成本一般占電池成本的50%以上，因此也成為儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
就目前而言，鋰電池在現(xiàn)今的純電動(dòng)汽車中應(yīng)用量最大，占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位。不過(guò)，就鋰電池的容量來(lái)說(shuō)，還難以完全滿足未來(lái)電動(dòng)汽車的需求。
那么，如何讓電池容量更大，使電動(dòng)汽車能夠跑得更遠(yuǎn)？不少專家學(xué)者也正在研究探索不同的新型動(dòng)力電池。
中科院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀舉例說(shuō)，用鈉氯化物電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，不僅具備大容量的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)生碰撞時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生致命的安全隱患。歐洲現(xiàn)在已經(jīng)有超過(guò)萬(wàn)輛攜帶鈉氯化物電池的電動(dòng)大巴在示范運(yùn)行，目前國(guó)內(nèi)也正在積極開(kāi)發(fā)，有望3年后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
此外，液流電池、氫氧燃料電池等，都可能在電動(dòng)汽車上加以應(yīng)用。
新型電池能否替代鋰電池？
我國(guó)正在研發(fā)的多種用于電動(dòng)汽車的新型電池是否將取代傳統(tǒng)的鋰電池？對(duì)此，中國(guó)電力科學(xué)研究院新材料研究所副所長(zhǎng)來(lái)小康并不贊同。“哪種電池將在未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位并不好說(shuō)，就目前情況來(lái)看，新型電池有一些優(yōu)勢(shì)，也存在很多亟待攻破的難點(diǎn)。”
中科院大連化學(xué)物理研究所研究員孫立賢也持同樣的觀點(diǎn)。他表示，比如氫氧電池可謂“零污染”，但如何制氫并有效地儲(chǔ)存卻面臨著很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，也存在成本高的問(wèn)題。
在他們看來(lái)，在一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)都將處于儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)的培育期，所以，將出現(xiàn)多種電池技術(shù)共生并存的局面。
“不同類型的電池可以相互補(bǔ)充，多元化發(fā)展，適應(yīng)不同的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。”來(lái)小康說(shuō)。
