充電問(wèn)題，依然制約著合肥電動(dòng)汽車(chē)的推廣。
購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)啥時(shí)走進(jìn)4S店？
目前在合肥馬路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)，幾乎全是依靠“定向購(gòu)買(mǎi)”來(lái)銷(xiāo)售的，主要都是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)定向購(gòu)買(mǎi)。江淮汽車(chē)、為電動(dòng)汽車(chē)提供電池的國(guó)軒高科、巨一自動(dòng)化等企業(yè)的員工，以及和江淮有著合作關(guān)系的合肥工業(yè)大學(xué)的老師們都率先成為了電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主。而從去年底開(kāi)始，安徽國(guó)科和奧萊兩家電動(dòng)汽車(chē)租賃公司又一口氣購(gòu)進(jìn)了400多輛電動(dòng)汽車(chē)用于租賃。“這批車(chē)買(mǎi)了之后主要用于租賃，客戶(hù)如果喜歡，也可以購(gòu)買(mǎi)?，F(xiàn)在一輛車(chē)的售價(jià)大概是7萬(wàn)多。”安徽國(guó)科總經(jīng)理助理張大路所說(shuō)的“購(gòu)買(mǎi)”，更準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫“過(guò)戶(hù)”，因?yàn)檫@家公司并不具有銷(xiāo)售整車(chē)的資質(zhì)。奧萊的“銷(xiāo)售方式”也同國(guó)科類(lèi)似。而江淮汽車(chē)的4S店里，不銷(xiāo)售江淮電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)，到今年年底，這個(gè)模式可能會(huì)有所突破。合肥市科技局新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的戴兵告訴記者，8月份江淮電動(dòng)汽車(chē)的升級(jí)版已經(jīng)生產(chǎn)了430多臺(tái)，將分批投放市場(chǎng)。“這批車(chē)的性能有了提升，其中有一部分在合肥會(huì)敞開(kāi)銷(xiāo)售，普通的消費(fèi)者也可以購(gòu)買(mǎi)。”據(jù)透露，部分車(chē)將進(jìn)入汽車(chē)4S店，并在此享受整車(chē)充電、電池回收等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，按照江淮的內(nèi)部計(jì)劃，今年年底將有4000輛江淮二代電動(dòng)汽車(chē)“升級(jí)款”下線(xiàn)。
而奇瑞的純電動(dòng)汽車(chē)，在位于經(jīng)開(kāi)區(qū)芙蓉路上的奇瑞汽車(chē)租賃有限公司里已經(jīng)可以直接購(gòu)買(mǎi)，“在合肥上牌，是可以享受補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼之后最低只要六七萬(wàn)就可以買(mǎi)到。”該公司副總經(jīng)理陳國(guó)瑞介紹。
行駛續(xù)航里程能否長(zhǎng)一些？
“平時(shí)只在市里作代步工具用，從來(lái)不敢出城，就怕半路沒(méi)電了。”合肥工業(yè)大學(xué)的電動(dòng)汽車(chē)主魏老師告訴記者，一旦在路上遇到?jīng)]電的狀況，即便能找到充電的地方，但動(dòng)輒六七個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間也實(shí)在讓她“傷不起”。“如果續(xù)航里程能再長(zhǎng)些就好了。”
從記者對(duì)幾款純電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)查了解來(lái)看，無(wú)論是江淮同悅，還是奇瑞QQ3EV，或者是奇瑞M1，其滿(mǎn)充后續(xù)航里程基本上都在80至140公里范圍內(nèi)，而充電時(shí)間則多在6至10個(gè)小時(shí)。“沒(méi)法出城”成了不少心動(dòng)者沒(méi)直接拍板的最大擔(dān)憂(yōu)。
不過(guò)，廠(chǎng)家也已經(jīng)進(jìn)行了一些技術(shù)改進(jìn)。從江淮提供的參數(shù)看，即將面市的第二代“升級(jí)版”電動(dòng)汽車(chē)電池容量增加到18度左右。戴兵告訴記者，這款車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)提高到最高180公里。他說(shuō)，“這些技術(shù)提升是持續(xù)在進(jìn)行的。”
充電何時(shí)能不為充電犯愁？
作為江淮二代電動(dòng)汽車(chē)主，祁慶順一直戲稱(chēng)自己是義務(wù)推廣員。“不過(guò)，我周?chē)行┡笥?，他們很想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，卻都因?yàn)槌潆姉l件不具備而無(wú)奈放棄了。”
祁慶順是和物業(yè)協(xié)商后，物業(yè)給安裝了單獨(dú)的電表充電的，但有些小區(qū)，物業(yè)不同意給按照單獨(dú)電表，業(yè)主也沒(méi)有辦法。這個(gè)問(wèn)題，奇瑞汽車(chē)租賃有限公司的副總經(jīng)理陳國(guó)瑞就曾經(jīng)遇到過(guò)。“我有一個(gè)客戶(hù)住在15樓，想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，跟物業(yè)協(xié)商單獨(dú)裝一個(gè)電表以方便在一樓充電，但是最后還是沒(méi)協(xié)商成，車(chē)也沒(méi)法買(mǎi)。”
在記者的采訪(fǎng)中，不少業(yè)內(nèi)人士都提到電動(dòng)汽車(chē)充電的“老大難”問(wèn)題。“電網(wǎng)現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的扶持并不多，所以充電樁建設(shè)也比較受限。”張大路表示，而且電動(dòng)汽車(chē)主使用充電樁充電，需要支付的電費(fèi)比民用電高出不少，“最貴的要一塊多一度。”
記者了解到，目前合肥充電樁建設(shè)仍處于“壟斷”狀態(tài)，但因?yàn)榉N種原因，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不順利。“前段時(shí)間我們也和其他地方的相關(guān)公司有過(guò)溝通，希望市場(chǎng)放開(kāi)，吸引更多的公司前來(lái)合肥建設(shè)充電設(shè)施。”戴兵告訴記者，近期有關(guān)部門(mén)還會(huì)就這項(xiàng)工作同電網(wǎng)進(jìn)行溝通，希望盡快推進(jìn)。
事實(shí)上，在今年6月出臺(tái)的相關(guān)文件中，已經(jīng)將配備電動(dòng)汽車(chē)充電樁納入了部分土地的出讓條件中。“新建小區(qū)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、酒店等都要求預(yù)留充電樁，由投資主體按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建好，再經(jīng)過(guò)國(guó)家電網(wǎng)驗(yàn)收。”
