蓋特納將美國(guó)2000年至2006年混合動(dòng)力汽車(chē)與插電式電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，并以2011年為起點(diǎn)，對(duì)直至2017年的銷(xiāo)售情況進(jìn)行了預(yù)估。2011年，混合動(dòng)力車(chē)型豐田普銳斯和本田Insight在美國(guó)共售出9,350輛，而插電式電動(dòng)車(chē)型的同期銷(xiāo)量達(dá)到了混合動(dòng)力車(chē)的近一倍。很多人認(rèn)為插電式電動(dòng)車(chē)的成本要高于混合動(dòng)力車(chē)，而且需要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行詳細(xì)的性能和駕駛介紹，但是插電式電動(dòng)車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售結(jié)果相對(duì)來(lái)講顯得非常成功。此外，與21世紀(jì)的前10年相比，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2011年表現(xiàn)出萎縮態(tài)勢(shì)，插電式電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額卻取顯著進(jìn)步。
因此，派克研究所預(yù)計(jì)未來(lái)插電式電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)，幅度達(dá)90%。蓋特納列舉了插電式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的幾個(gè)原因：第一，自首批混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，汽油價(jià)格至今已大幅上漲;第二，消費(fèi)者當(dāng)下更關(guān)注能源安全和減少溫室氣體排放;第三，插電式電動(dòng)汽車(chē)的選擇范圍越來(lái)越廣泛，汽車(chē)制造商未來(lái)推出的電動(dòng)車(chē)種類(lèi)將超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)。
最后，基于奧巴馬政府2015年要讓一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的宏大部署目標(biāo)，插電式電動(dòng)汽車(chē)可望獲得巨大成功。
