中國儲能網訊：9月6日，碳酸鋰期貨主力合約盤中一度跌破7萬元/噸整數(shù)關口。截至當日收盤，該合約以7.12萬元/噸報收，創(chuàng)上市以來歷史新低。
多位業(yè)內人士告訴《證券日報》記者，8月份在以舊換新政策驅動下，新能源汽車消費表現(xiàn)亮眼，帶動鋰電池需求持續(xù)提升，但由于供給端產能充裕，碳酸鋰供過于求的格局仍然存在。預計隨著下游排產擴張及消費旺季驅動，碳酸鋰未來有望加速去庫存。
期貨價格年內跌超30%
數(shù)據(jù)顯示，9月6日，碳酸鋰期貨主力合約盤中最低觸及69700元/噸，截至當日收盤，該合約以71200元/噸報收。而該合約今年年初的報價為10.77萬元/噸，以此計算，合約價格年內跌幅已超過30%。
上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強向《證券日報》記者表示，碳酸鋰價格下跌的主要原因是供應過剩。
事實上，當前碳酸鋰供需兩端正在持續(xù)改善。供給方面，國內產量有所下降，SMM最新數(shù)據(jù)顯示，國內碳酸鋰周度產量已下滑至1.3萬噸附近；需求方面，“金九銀十”新能源汽車消費表現(xiàn)亮眼，帶動鋰電池需求持續(xù)提升。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2024年7月份，全國碳酸鋰產量約5.3萬噸，環(huán)比下降7.5%，8月份國內鋰鹽廠開工率明顯下降。根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，6份月至8月份國內冶煉端開工率分別為63%、57%、54%，預期的減產行為正逐步兌現(xiàn)。
“需求方面，隨著‘金九銀十’來臨，電動車消費表現(xiàn)較好，且后續(xù)多地的置換更新補貼將陸續(xù)出爐，可以起到強化消費者換購電動車意愿的作用，有助于加深旺季成色，故9月份碳酸鋰需求存在一定支撐?！敝行沤ㄍ镀谪浄治鰩煆埦S鑫向《證券日報》記者表示。
“在產銷旺季背景下，碳酸鋰庫存增長速度放緩，SMM最新數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰周度庫存已表現(xiàn)為去庫。而近期行業(yè)內利好因素偏多，例如，新項目投產延后、澳礦指引下調礦山產量預期、8月份新能源乘用車零售高增長等?！睆埦S鑫表示，碳酸鋰在長期下跌中或已被充分定價。
“‘金九銀十’的銷售熱潮已經反映到了終端數(shù)據(jù)中，目前的鋰電池庫銷比（累計庫存/時限內銷售均值）在持續(xù)下降。”鄭曉強說。
礦企多措并舉保盈利
綜合來看，盡管近期供需兩端有所改善，但多位業(yè)內人士認為，碳酸鋰中長期供給過剩的背景下，市場震蕩運行概率較大。
此外，當前的鋰價已經逼近不少自有礦企的生產成本線，如何保住盈利正成為鋰礦企業(yè)普遍面臨的問題。
“目前鹽湖端生產成本在3.5萬元/噸至5.5萬元/噸之間；鋰輝石端一體化產線成本在5萬元/噸至7萬元/噸之間；云母一體化產線成本在6萬元/噸至8萬元/噸之間?！编崟詮姳硎?，礦企有一定的盈利壓力。
據(jù)了解，一些礦企在主動暫停高成本礦山的開采、加大成本控制以及優(yōu)化開采工藝的同時，也在積極運用套期保值工具，為企業(yè)盈利提供保障。
“礦山端情況有一些分化，新開的礦山（非洲居多）由于沒有前期的資本積累，且設備折舊損耗較高，導致目前價格與生產利潤倒掛，只能暫時停產?！编崟詮姳硎?，而一些老牌礦山由于開發(fā)較早，設備折舊等費用已均攤較多，且此前已經有了一定的資本積累，目前出貨壓力不大，暫無大規(guī)模減、停產計劃。
作為鋰礦行業(yè)的“新人”，紫金礦業(yè)相關負責人在8月底的業(yè)績說明會上表示，在當前碳酸鋰價格水平下，公司難以完成2024年年初制定的碳酸鋰當量產量指引。
同時，不少鋰企也在持續(xù)探索碳酸鋰套期保值。例如，雅化集團8月份表示，由于鋰鹽產品價格波動巨大，為降低產品價格波動給公司帶來的經營風險，保持公司經營業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)定，公司擬根據(jù)生產經營計劃擇機開展套期保值業(yè)務，有效降低產品市場價格波動風險，保障主營業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展。
“不少鋰鹽企業(yè)因前期做了充足產品套保，近期價格下跌也并不影響其產能計劃。”鄭曉強說。
此外，永興材料表示，2024年上半年，公司碳酸鋰單噸營業(yè)成本僅為5萬元，同比降本10%以上。報告期內，公司做了原礦精準開采和分類、選礦產率和收率提升技術突破、優(yōu)化冶煉工藝配方、提高冶煉收率和轉晶率、優(yōu)化采購方式、增加副產品銷售收入等一系列工作。未來降本的重點，主要是持續(xù)進行技術研發(fā)，進一步提高鋰的收率和加強副產品綜合利用技術研發(fā)。
