中投顧問機(jī)械行業(yè)研究員李文倩認(rèn)為，有軌電車近年來在世界范圍興起，不僅因?yàn)槠湓靸r(jià)較地鐵低，更是由于其環(huán)保節(jié)能低噪音的特性。此次廣州一舉規(guī)劃了21條電車線路，意在緩解城市交通壓力。但是，啟用毫無市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的儲(chǔ)能式電車并非明智之舉，其安全性能指數(shù)處在何種水平直接關(guān)系到乘客的生命安全，貿(mào)然在一線城市“試水”實(shí)屬不妥。
現(xiàn)代有軌電車在廣州運(yùn)營(yíng)的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比：
優(yōu)勢(shì):有軌電車以電力推動(dòng)，較為節(jié)能環(huán)保，而現(xiàn)代有軌電車進(jìn)一步降低了由軌道摩擦發(fā)出的噪音。其專有路權(quán)及自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)等特點(diǎn)與地鐵運(yùn)營(yíng)模式十分相似，但是由于不需要隧道挖掘，資金投入比地鐵少。同時(shí)其爬坡能力及轉(zhuǎn)彎能力較地鐵有大幅提高，可適應(yīng)更加復(fù)雜地形。車廂編組靈活性高，可承擔(dān)地面中等客運(yùn)量的運(yùn)輸。
劣勢(shì)：專有路權(quán)決定其占地面積較大，而一線城市的地價(jià)通常較高昂，大面積征地用于修建軌道可能遭遇資金及市民的阻礙。雖然低噪音特性不會(huì)影響居民的正常生活作息，但是對(duì)居民的戶外休閑空間必定造成一定擠壓。再者，由南車集團(tuán)首次打造的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車也是全球首例儲(chǔ)能電車，其功能性、安全性均未得到檢驗(yàn)，其是否成熟到可以在一線城市大規(guī)模運(yùn)營(yíng)值得懷疑。
李文倩指出，南車集團(tuán)發(fā)布最新技術(shù)產(chǎn)品、創(chuàng)造新式儲(chǔ)能電車值得褒獎(jiǎng)，但是不必要以迅速在一線城市運(yùn)營(yíng)作為“獎(jiǎng)金”。涉及承載生命的交通工具，政府及企業(yè)都該秉持謹(jǐn)慎的態(tài)度，多加試驗(yàn)檢測(cè)，確保產(chǎn)品安全后再投入使用。廣州政府可考慮在人口密度較低的小范圍區(qū)域先行試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，通過觀察監(jiān)測(cè)后再大規(guī)模建設(shè)也不遲。
中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)高端裝備投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，城市軌道交通系統(tǒng)近年來有從地下回到地面的趨勢(shì)，現(xiàn)代有軌電車是這一趨勢(shì)的最大受益者。南車及北車盡管在軌道機(jī)車制造上屢創(chuàng)佳績(jī)，但是在現(xiàn)代有軌電車這一領(lǐng)域仍然處于起步階段，我國(guó)市場(chǎng)仍以進(jìn)口產(chǎn)品為主。
