中國儲能網(wǎng)訊：11月8日，“太原老兵新能源汽車4S店開業(yè)暨知豆微電影《車俠》首映禮”在太原盛大舉行。作為一款微型純電動汽車，“知豆”憑借其親民的價格、小巧圓潤的車身設計、自由靈動的駕乘體驗、百公里僅4元錢的電耗成本、完美地詮釋了新能源汽車的“新”理念。
隨著大家節(jié)能環(huán)保意識的提高，許多老百姓會選擇購買節(jié)能汽車，同時，也急需政府相應鼓勵、補貼政策盡早落實。
純新能源汽車：市面比較少見
今年5月，得知購買新能源汽車補貼政策出臺，太原市民老李第一時間趕到4S店一探究竟。在這之前，老李準備將自己開了8年的捷達車賣掉，換一輛中檔轎車，但選來選去卻下不了決心買什么車。
后來，一位朋友告訴他，因為國家馬上要出臺對節(jié)能車的補貼政策，據(jù)說能補貼好幾萬元，如果買個混合動力車，后續(xù)的油錢能省不少。像老李這樣買車一族的人真不是少數(shù)，在7月25日到27日舉辦的第四屆山西省節(jié)能減排、低碳發(fā)展博覽會上，人來人往，觀眾都在體驗著低碳、環(huán)保的新能源汽車?！斑@車一般到什么地方充電呢？充電得多久？充一次電能跑多久？時速能達多少？手動還是自動？”展廳一角，一款山西天朔電動汽車有限公司生產的銳虎牌電動汽車，引來市民圍觀。
“這款家庭用轎車市場售價在6萬多元，最高時速80公里，充一次電需要8小時，能跑200公里左右，正常家庭220伏電壓就可以充電。百公里耗電費用約3.5元，而普通汽車百公里耗油費用約50元。”山西天朔電動汽車有限公司辦公室主任李俊濤介紹說。
當問到這款電動車是否進入國家補貼目錄、能否上牌時，工作人員解釋說，2013年12月30日這款車的首條生產線才正式投產，目前還沒有進入國家補貼目錄，上牌照的事宜也正在申報中。
記者了解到，我省公布《山西省應對氣候變化規(guī) 劃（2013—2020年）》，鼓勵公眾購買新能源車輛，并強化補貼優(yōu)惠政策。但新出臺的補貼政策并沒有給像老李這樣的購車一族帶來預期的驚喜。
在豐田4S店，銷售人員告訴他，油電混合動力汽車雖然屬于新能源汽車的類別，但不在政策補貼范圍之內。老李不禁感嘆：“純電動汽車、太陽能汽車配套設施不完善，嚴重影響其市場化進程。對市民來講，它們還只是個傳說?！?
油電混合動力車、甲醇車：環(huán)保優(yōu)勢突出
在第四屆山西省節(jié)能減排、低碳發(fā)展博覽會上，除了電動汽車，以山西新源、山西豐喜、山西博世通為代表的山西甲醇汽車軍團也在新能源汽車展廳整體亮相。
山西博世通汽車新技術開發(fā)公司技術部相榮國指著一輛被圍觀的甲醇汽車介紹說：“這是一輛改裝家用車，加上‘任意加’這個燃料控制系統(tǒng)以后，就可以直接燒甲醇了。汽油和甲醇混合，任意比例都可以燃燒。雖然甲醇與汽油的使用比例是 1.8∶1，但價錢卻只有汽油的 1/3，算下來既經(jīng)濟又環(huán)保。在山西已經(jīng)有 3萬多輛汽車在使用這種裝置?！?
目前，全國只有少數(shù)幾家企業(yè)生產甲醇車，而生產出的車型、款式等也相對較少。據(jù)介紹，吉利汽車集團在晉中市已開工建設20萬輛產能的甲醇轎車生產廠，預計今年年底正式投入生產?！按送?，甲醇車環(huán)保優(yōu)勢也十分突出。甲醇是含氧化合物，具有完全燃燒等特性，可以有效降低一氧化碳和碳氫化合物的排放，減少有害氣體排放，從而達到節(jié)能、減排效果?！笔〗?jīng)信委總工程師、山西省推進新能源汽車產業(yè)工作領導小組副組長楊永輝表示?！坝碗娀旌蟿恿囎钸m合在市區(qū)行駛，在堵車、等紅燈、低速行駛時，系統(tǒng)會自動切換模式，改由電池提供動力?！碧幸患忆N售油電混合動力車4S店的工作人員介紹，“混合動力車采用的是強混模式，使用的是鎳氫電池，在行駛過程中將動能轉為電能，并將能量儲存。”
購買后可以正常上牌照嗎？年檢會受影響嗎？針對類似問題，太原市發(fā)改委相關負責人介紹，消費者選購的混合動力車以及車型，在《車輛生產企業(yè)及產品公告》名錄中，就可放心選購。只有納入《公告》名錄中的車型才可以正常上牌、審驗。在市場走訪中記者了解到，目前，太原市出售的混合動力車有雷克薩斯、奧迪、奔馳、豐田等品牌。
燃氣汽車：山西特色但不享受補貼
在山西，與甲醇汽、油電混動車并駕齊驅的，還有壓縮煤層氣汽車，也就是俗稱的“加氣車”?！鞍凑丈轿鞯馁Y源條件，發(fā)展和使用煤層氣汽車是非常適合的。”山西晉煤集團黨委常委、副總經(jīng)理、總工程師都新建介紹說，“山西煤層氣甲烷含量在 97%左右，高于一般煤層氣甲烷含量 95%的平均水平。采用這種煤層氣為燃料的卡車每公里使用煤層氣比使用柴油平均節(jié)省1.48元，不僅比柴油節(jié)省50%的費用，而且排放指標大大優(yōu)化?！薄捌胀ㄆ嚫脑斐捎蜌饣煊密囍灰?000—6000元，汽車不存在動力衰減問題，動力兼容性強，氣罐充氣時間僅3—4分鐘，而加注一次液化煤層氣后可行駛里程為1000公里?！鄙轿餍履茉雌囖k公室副主任石磊告訴記者。
據(jù)介紹，12年前，晉城市就率先在山西省城市客運車輛中推廣“油改氣”。如今，全市97%的出租車，近57%的公交車變燒油為燒氣，而且“油改氣”和雙燃料車正以平均每月 150輛的速度遞增。“經(jīng)初步測算，5000輛新能源汽車每年可以節(jié)省近6000噸汽油，減少二氧化碳排放近18000噸?！睍x城市環(huán)保局宣教中心主任崔濤表示?！拔覈l(fā)展新能源汽車設施健全，資源與能源優(yōu)勢明顯，已具備一定的研發(fā)和產業(yè)化基礎。各地不妨因地制宜，適合發(fā)展什么就發(fā)展什么，從最容易的推廣模式做起，再向更專業(yè)化的方向發(fā)展，更為現(xiàn)實可取?！睏钣垒x表示。
本報記者 原建猛
一個本土新能源企業(yè)的政策困惑
盯著電腦上剛發(fā)布的新聞，陳強不由自主地嘆了一聲，失望的表情頓時寫在臉上。
這則新聞，就是山西省11月14日發(fā)布的新能源汽車扶持政策。該扶持政策，政府將會對企業(yè)從政府采購、營銷補助、稅費減免等各方面進行大力扶持?！翱上?，這樣的政策利好卻與咱無關。”12月1日，坐在老板椅上的陳強，一邊看著扶持政策的細節(jié)，一邊喃喃自語道。
陳強是山西人，目前有兩個身份，一個是太原汽車行業(yè)商會會長，一個是山西遠航電動車業(yè)有限公司董事長。
從2006年開始，他將近千萬資金投入新能源事業(yè)。2010年成功研發(fā)了太陽能電動自行車，之后又研發(fā)了四輪太陽能電動汽車。這一舉動不僅填補了電動車市場上山西品牌的空白，而且成為世界上唯一實現(xiàn)批量生產的太陽能電動車，一時業(yè)內轟動。
陳強告訴記者，倘若太陽能電動車徹底取代傳統(tǒng)電動車，一年可以節(jié)省480億度電，相當于16個秦山核電站一年總發(fā)電量，所以，這一山西研發(fā)制造的本土品牌的市場前景非常巨大。
12月1日，記者見到了“晉虹”太陽能電動汽車。從外觀上看，這個汽車與微型汽車大小相當，車體結構與街頭常見的汽車大致相同，唯一不同的是，這個汽車車頂上有一大塊泛藍的太陽能光伏板?！斑@就是‘晉虹’的核心技術所在。它的工作原理并不復雜，就是先把太陽的光能量通過太陽能光伏板吸收，然后通過逆變器將能量穩(wěn)定地傳輸?shù)叫铍姵乩?。最后，通過蓄電池的電能來驅動整輛車行駛。”陳強告訴記者。
陳強說，在自己多方面的努力下，截至目前，“晉虹”太陽能電動車已獲得 18項國家專利，在全國開店279家，還出口到孟加拉國，達到了一定市場影響力。
然而，他還有更大的夢想，夢想著依托“晉虹”這個真正環(huán)保節(jié)能的產品，構建屬于自己的汽車商業(yè)帝國，讓“晉虹”太陽能電動車遍布大江南北，成為山西對外形象的一張燙金名片。
在陳強看來，要想實現(xiàn)這一夢想，除了市場本身的行為外，還需要得到政策的不斷推動。
可是，各項扶持政策每次都與陳強擦肩而過。
就拿這一次來說，陳強認為，文件中的扶持政策對于企業(yè)和市場來說，是一針強心劑，是非常利好的事情。
在電子版扶持文件中，記者看到，一方面，2014—2016年，太原、晉城市屬地范圍內的黨政機關和公共機構，以及公交車、出租車等城市客運與環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等公共服務領域新增或更新的車輛中，新能源汽車比例不低于40%（其中電動汽車比例不低于30%）。
另一方面，2015年1月1日至2017年12月31日，對我省電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車的生產企業(yè)，根據(jù)產品實現(xiàn)銷售量情況，給予營銷補助，標準為2000—50000元。
然而，面對這一利好政策，陳強卻只能望而興嘆。
“這兩方面的惠民惠企政策，都有一個最大的基本條件，就是企業(yè)以及產品必須列入國家《車輛生產企業(yè)與產品》公告目錄?！标悘姼嬖V記者，我的太陽能電動汽車，屬于新能源汽車。但是，我的山西遠航電動車業(yè)有限公司和產品并沒有列入國家 《車輛生產企業(yè)與產品》公告目錄，所以，不在政府扶持的范圍?！斑@就是我最大的困惑?！?
而在陳強看來，他的公司和產品之所以沒有列入國家《車輛生產企業(yè)與產品》公告目錄，有自身方面的原因，比如自己的企業(yè)基礎還太薄弱，生產企業(yè)的資質和規(guī)模都達不到列入國家《車輛生產企業(yè)與產品》公告目錄的要求。
然而，陳強認為，在普通民用電動車市場崛起的新形勢下，國家在制定準入標準的時候，應該靈活寬松一些?！艾F(xiàn)在國家提出民用低速電動車的一些生產標準，對我們來說，要想達到是非常困難的。就算是達到了，在申請國家低速電動車總目錄時，又有很大的困難，因為這個目錄在生成的時候，國家相關部門的批復很少，這種事情基本不會落到像我們這樣的企業(yè)?！标悘姼嬖V記者，現(xiàn)在國家針對低速電動車進入總目錄的工作重點放在開放的山東，山西是沒有任何傾斜的政策。
陳強希望，他以及山西很多需要政策扶持的科技項目，能夠由政府出面，由金融機構給予金融資金以及一系列政策方面的指導幫扶。
