中國儲能網訊：隨著節(jié)能減排戰(zhàn)略的持續(xù)深化實施，新能源客車在我國客車領域扮演著愈來愈重要的角色。受騙補事件影響，國家補貼和管理政策提前進入調整期。補貼新政、推薦目錄、以及三元鋰電禁用客車等多重政策效應疊加，2016年對新能源客車來說是起伏跌宕的一年。本期研究報告將從市場角度切入，詳細剖析中國新能源客車市場發(fā)展態(tài)勢和重大變化，分析當前主流汽車企業(yè)市場競爭格局，運用赫希曼指數法分析當前新能源客車行業(yè)集中度。從政策推動力、市場空間、技術升級、用戶需求等方面分析未來新能源客車面臨的機遇和風險，并采用線性回歸等方法，預測2017年新能源客車市場規(guī)模、市場結構以及競爭格局等發(fā)展新趨勢。
一、 2016我國客車市場特征分析
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年，我國客車產銷分別為54.7萬輛和54.3萬輛，同比下降7.4%和8.7%?？蛙囀袌龀掷m(xù)走低、新能源動力轉型加速成為2016中國客車市場主要特征。
(一)整體銷量持續(xù)下滑，同比增速跌至谷底
2016年，我國客車市場延續(xù)了上一年同比負增長的特征，且降幅呈擴大趨勢。從近十年客車市場銷量增速走勢來看，基本呈現5年一個發(fā)展周期的特征。2008-2012年、2012-2016年相繼出現了高速增長、平緩調整的兩個振蕩周期。但是整體來看，我國客車市場持續(xù)低迷，企業(yè)生存壓力劇增，發(fā)展形勢極為嚴峻。
首先，客車市場的下滑與宏觀經濟環(huán)境增速放緩緊密相關。2007年和2010年，我國GDP增速分別為14.20%、10.60%,與之相對應的，我國客車市場同年增速均達到峰值。隨著GDP增速逐漸放緩，我國經濟步入新常態(tài)，我國客車市場也迎來小幅調整時期。2015、2016年，中國GDP增速正式進入“6”時代，我國客車市場隨之出現負增長趨勢。
其次，從替代市場角度分析，我國高速鐵路網絡的快速發(fā)展對客車市場產生了強大的沖擊。到2015年底，我國高鐵運營里程達到1.9萬km，居世界第一，這在很大程度上對公路客車形成替代品競爭力的威脅。近5年，我國長途客車和旅游客車市場份額逐年遞減。
(二)電動化轉型提速，大中型新能源客車成為中流砥柱
2016年，在客車市場整體發(fā)展乏力的狀態(tài)下，新能源客車成為最大的亮點。2016年，我國共銷售新能源客車12.9萬 輛，同比增長24.41%。在整體市場呈現負增長的狀況下，新能源客車逆勢上揚，對拉動客車市場起到重要引擎作用。
從近三年新能源客車銷量數據來看，新能源客車市場比重持續(xù)增長。2016年，新能源客車占客車市場比重達23.86%，未來預計該比重仍將繼續(xù)穩(wěn)步提升。
新能源客車市場的良好發(fā)展態(tài)勢，主要得益于各地方政府在公共領域積極推廣新能源汽車。江蘇、河北、海南等省市明確提出2016年新增及更換公交車中，新能源公交車比重不低于50%。在政府強力引導下，新能源客車的市場規(guī)模和發(fā)展速度逐年提升，特別是公交車電動化轉型逐年提速。作為中流砥柱，新能源客車在客車領域的市場份額越來越大。
分車型來看，新能源客車在大型和中型客車領域貢獻度最高。如圖7，2016年大型客車市場增速7.07%，新能源客車增速32.66%，非新能源客車同比下降24.10%，由此可見，新能源大型客車對該市場的強勁拉動效應。在中型客車領域，新能源客車增速更是具備絕對領先優(yōu)勢。新能源輕型客車市場表現不佳，主要是受補貼政策影響較大。
