數(shù)據(jù)來源：科技部2012年02月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》
從表1《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中科技部制定的EV電池發(fā)展目標來看，可以認為科技部在EV動力電池上已經基本上放棄了磷酸鐵鋰路線。規(guī)劃要求到2015年面向EV的動力電池模塊要達到120Wh/kg以上，這就意味著磷酸鐵鋰電池單元要達到170Wh/kg的理論能量密度才有可能辦得到?，F(xiàn)在已經到了2012年底，就中國磷酸鐵鋰領域目前的整體技術水平而言，要在3年內實現(xiàn)這個目標，幾乎不可能。就是全部轉而走錳酸鋰路線，要實現(xiàn)這個目標也有相當程度地困難。而從工信部制定的目標來看就更加如此。工信部制定了150Wh/kg的2015年電池模塊能量密度發(fā)展目標，這意味著磷酸鐵鋰電池單元即使能達到170Wh/kg的理論能量密度也做不到，就是對于錳酸鋰系路線來說，2015年也幾乎不可能實現(xiàn)這個目標。
在經過這幾年的嘗試之后，磷酸鐵鋰的應用方向其實已經開始明朗起來。在儲能市場它可能最具發(fā)展前景，在大型電動交通工具(如大型客車和貨車)方面或許也存在應用的可能。也就是說，只要充分發(fā)揮出磷酸鐵鋰電池長壽命、更安全等理論優(yōu)勢，那么，在對電池體積和重量不太敏感的細分市場，磷酸鐵鋰路線還是值得走下去的。
目前，很多領先企業(yè)也都是這么看的，如索尼、LG化學、贏創(chuàng)等。2011年12月，錳酸鋰路線的代表性企業(yè)LG化學和瑞士科萊恩集團(德國南方化學母公司，旗下?lián)碛腥蜃钪牧姿徼F鋰材料企業(yè)Phostech)簽訂合作意向書，雙方將合資組建一家磷酸鐵鋰材料企業(yè)。在不到一年后的2012年11月06日，山東圣陽電源股份有限公司發(fā)布公告稱，將與LG化學在中國通信市場用鋰離子電池儲能裝置領域進行合作。
