工信部人士表示，此次支持項(xiàng)目與以前支持項(xiàng)目的最大區(qū)別，在于重視聯(lián)合申報(bào)、聯(lián)合研發(fā)。此前，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》即明確表示：2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模將達(dá)全球第一，新能源汽車(chē)或以純電動(dòng)為主。而此次公示，或許象征著規(guī)劃開(kāi)始進(jìn)一步落實(shí)的重要標(biāo)志。
工信部也曾宣布：未來(lái)十年國(guó)家將向一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)有企業(yè)投入1000億元的資金，用于扶持新能源汽車(chē)生產(chǎn)，使中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。
東邊日出西邊雨
事實(shí)上，從2009年開(kāi)始，我國(guó)政府已相繼出臺(tái)多個(gè)政策，對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼。2012年3月，有消息指出：我國(guó)第一批投入研發(fā)新能源汽車(chē)的汽車(chē)之一長(zhǎng)安汽車(chē)靠50萬(wàn)元國(guó)家科研項(xiàng)目資金，通過(guò)十年從無(wú)到有，開(kāi)發(fā)三款混合動(dòng)力汽車(chē)和兩款純電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)銷(xiāo)量約占全國(guó)乘用車(chē)新能源汽車(chē)總量的50%。
今年3月，長(zhǎng)安汽車(chē)向北京市房山區(qū)交付100臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)用作出租車(chē)，為迄今為止我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)最大的一筆訂單。然而，在政府積極推動(dòng)的大背景下，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域以外的民用市場(chǎng)卻屢屢遇冷。消息顯示：從2009年相關(guān)政策開(kāi)始實(shí)施截至2011年，新能源汽車(chē)的保有量為1萬(wàn)余輛，但私人購(gòu)買(mǎi)僅百余輛。直至2011年底，新能源補(bǔ)貼僅發(fā)放五十分之一，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。新能源汽車(chē)要得到真正的普及，似乎尚任重而道遠(yuǎn)。
純電動(dòng)汽車(chē)一半海水一半火焰的現(xiàn)狀，原因在何處？就此問(wèn)題，記者詢問(wèn)到畢業(yè)于重慶理工大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，曾在重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司任職的柴女士。柴女士介紹道：純電動(dòng)汽車(chē)事實(shí)上在全球均未大批量普及，即便在民用領(lǐng)域，也都主要是在公共交通如公交車(chē)、出租車(chē)方面。其主要原因是電動(dòng)汽車(chē)有許多技術(shù)瓶頸尚未攻克。
首先，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力十分有限，包括長(zhǎng)安新能源的一切電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，續(xù)航能力都難以超越150km，否則就需進(jìn)行充電。其次，充電的問(wèn)題也并不十分簡(jiǎn)單，我們無(wú)法將電瓶從車(chē)內(nèi)取出，也無(wú)法在一切有插頭的場(chǎng)所充電，而是必須在專(zhuān)用的電動(dòng)車(chē)充電站完全。并且，一次充電就需要6-8個(gè)小時(shí)。而充滿電又只能跑100多公里，較之燃油乘用車(chē)幾分鐘即可加滿油，之后可以跑上千公里里程的絕對(duì)人性化，電動(dòng)汽車(chē)顯得十分不便。
此外，基礎(chǔ)設(shè)施的極度稀缺也成為一個(gè)大問(wèn)題，比如說(shuō)在重慶，據(jù)她所知僅在長(zhǎng)安公司門(mén)口、人和片區(qū)分別有一座充電站，充電設(shè)施的稀缺導(dǎo)致的不便，也阻礙了人們的消費(fèi)熱情。而且，純電動(dòng)汽車(chē)本身價(jià)格昂貴，即使通過(guò)政策補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)不少車(chē)型也仍舊要花10萬(wàn)元左右，且電動(dòng)車(chē)的電池很容易損壞，其維修費(fèi)用也十分昂貴。因此，即使購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家政府、地方政府甚至生產(chǎn)廠家都給予了一定補(bǔ)貼。但這些補(bǔ)貼似乎藥不對(duì)癥，與導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后難以接受的多種致命傷毫無(wú)關(guān)聯(lián)。
按柴小姐的介紹打個(gè)比方，如駕一款電動(dòng)汽車(chē)從上海人民廣場(chǎng)到蘇州市區(qū)，須在蘇州停留6-8小時(shí)待快沒(méi)電的電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)充滿電才可返回，若開(kāi)燃油汽車(chē)，回僅需2小時(shí)，但電動(dòng)汽車(chē)使得耗時(shí)擴(kuò)大至10小時(shí)，的確耗時(shí)耗力。不過(guò)，通過(guò)瀏覽相關(guān)消息，記者也發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)宣稱已初步解決了上述技術(shù)難題?，F(xiàn)今作為深圳市少部分出租車(chē)的一款由比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航能力號(hào)稱可達(dá)316km，而且用中充機(jī)僅1小時(shí)則可完成充電。北京房山區(qū)所使用產(chǎn)自長(zhǎng)安汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)，更是號(hào)稱“家庭普通電源可輕松實(shí)現(xiàn)充電，快充只需30分鐘”。
不過(guò)，無(wú)論是比亞迪還是長(zhǎng)安生產(chǎn)的高性能電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在仍主要用于公共交通。記者通過(guò)撥打其客服熱線了解到長(zhǎng)安汽車(chē)在北京有銷(xiāo)售這款純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，但記者撥通這家經(jīng)銷(xiāo)商的電話后被告知目前他們并沒(méi)有銷(xiāo)售任何長(zhǎng)安的純電動(dòng)汽車(chē)?？梢?jiàn)，如今的電動(dòng)汽車(chē)大部分存在技術(shù)難題是一個(gè)問(wèn)題，另一問(wèn)題則是即使技術(shù)相對(duì)成熟，各大主機(jī)廠也尚未將產(chǎn)品大量投放市場(chǎng)。這導(dǎo)致銷(xiāo)售者即使有心也難以購(gòu)買(mǎi)。
對(duì)上述情況，柴女士認(rèn)為：少數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)即便初步解決續(xù)航與充電問(wèn)題，但仍未大量投放市場(chǎng)，主要原因應(yīng)該還是技術(shù)不成熟而并未量產(chǎn)的緣故。純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)不足一年，也有許多細(xì)節(jié)尚需完善。并且，這種與以往汽車(chē)截然不同的新產(chǎn)品剛剛起步，除了面臨充電站少的問(wèn)題，也面臨車(chē)型少的問(wèn)題。像今年在杭州試點(diǎn)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)叫好不叫座就是因?yàn)檐?chē)型太少。
另外，造車(chē)技術(shù)更為先進(jìn)的國(guó)際品牌汽車(chē)尚未過(guò)多涉足純電動(dòng)汽車(chē)也影響了部分消費(fèi)者的信心。因此，電動(dòng)汽車(chē)要進(jìn)一步市場(chǎng)化尚需時(shí)日。據(jù)了解，德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)卻并未過(guò)多涉足純電動(dòng)汽車(chē)這一領(lǐng)域，而是先把不需添置充電站、又能節(jié)約一部分能源的混合動(dòng)力技術(shù)作為其主要發(fā)展方向。由于這種技術(shù)更易于普及，現(xiàn)在豐田、本田等不少投放市場(chǎng)的車(chē)型已在運(yùn)用這種技術(shù)，且收到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)。
車(chē)企紛紛加碼電動(dòng)車(chē)
前述電動(dòng)汽車(chē)的諸多不成熟制約了消費(fèi)力，使得我國(guó)政府與企業(yè)似乎需要投入更大量的資金挽上整個(gè)供應(yīng)鏈，才能讓此技術(shù)真正普及于民間。據(jù)記者了解，長(zhǎng)安汽車(chē)“十二五”規(guī)劃新能源車(chē)整車(chē)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，同期生產(chǎn)的新能源車(chē)零部件為25萬(wàn)輛車(chē)配套。到2020年，將打造3個(gè)混合動(dòng)力平臺(tái)、1個(gè)插電式混合動(dòng)力平臺(tái)、兩個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將突破65萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)將達(dá)到15萬(wàn)輛。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已在北京、重慶兩地建立新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量就占50%。除此之外，一汽、東風(fēng)、比亞迪等也各自推出了自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，且開(kāi)始著手量產(chǎn)。
但是，汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)改革開(kāi)放以后才開(kāi)始大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并且長(zhǎng)時(shí)間為國(guó)際車(chē)企代工，自身研發(fā)技術(shù)實(shí)力的整體發(fā)展一直十分緩慢。一汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等車(chē)企領(lǐng)頭羊開(kāi)始著力發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)不過(guò)十年時(shí)間。比之發(fā)展了數(shù)百年的德國(guó)、日本汽車(chē)工業(yè)而言，經(jīng)驗(yàn)尚十分欠缺。為何汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)們更為親睞的新能源技術(shù)是混合動(dòng)力，純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展十分緩慢？作為汽車(chē)工業(yè)新秀的中國(guó)，其科研實(shí)力能否成功hold住如純電動(dòng)汽車(chē)那樣嶄新的領(lǐng)域？這些似乎也都是個(gè)問(wèn)題，也是社會(huì)和消費(fèi)者所關(guān)心的。
過(guò)快發(fā)展的后果
畢業(yè)于重慶大學(xué)，現(xiàn)供職于某大專(zhuān)院校負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備研發(fā)的梁先生看來(lái)，所謂續(xù)航能力短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便等技術(shù)問(wèn)題都并非最重要的問(wèn)題，我國(guó)政府與國(guó)企在大規(guī)模上馬電動(dòng)汽車(chē)前，有更為棘手甚至迫在眉睫的難題亟待妥善解決。
事實(shí)上，我國(guó)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域仍停留在“戰(zhàn)略上領(lǐng)先、技術(shù)上落后”的階段?，F(xiàn)今，我國(guó)雖然已經(jīng)可以造出電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池，但據(jù)梁先生所致，核心技術(shù)依然在其他國(guó)家那里。許多電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展較快的企業(yè)，其蓄電池基本不是自主研發(fā)，而是在日本等地購(gòu)買(mǎi)。動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)的手段會(huì)讓本國(guó)企業(yè)僅僅停留在汽車(chē)的組裝以及內(nèi)外飾的開(kāi)發(fā)上，處在在這個(gè)行業(yè)的下游區(qū)域，被上游企業(yè)牽著鼻子走，且成本也會(huì)相應(yīng)增加。
在電池技術(shù)極為先進(jìn)的日本，80年代就已禁止電池在本土進(jìn)行生產(chǎn)，并且還通過(guò)各種辦法逐步讓已有電池生產(chǎn)企業(yè)搬離至中國(guó)等允許生產(chǎn)電池的國(guó)家。我國(guó)要提倡大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，需制訂完整的方案解決電池生產(chǎn)過(guò)程中有可能帶來(lái)的環(huán)境污染。
之前有報(bào)道稱蓄電池車(chē)有時(shí)會(huì)自燃，或者在發(fā)生車(chē)禍的時(shí)候迅速燃燒，比較危險(xiǎn)。電池安全涉及到蓄電池在車(chē)輛中的布置、安裝、絕緣、散熱等等，在車(chē)輛停放、充電、行駛中不能出現(xiàn)漏電、自燃，在碰撞中能夠及時(shí)切斷總電源，避免蓄電池發(fā)生短路造成爆炸和自燃。在汽車(chē)浸水后蓄電池也不能發(fā)生漏電。但水電不相容，所有問(wèn)題要得以妥善解決，均十分復(fù)雜。之前有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的討論中，其安全性也是被質(zhì)疑得最多的。因此，相關(guān)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還需提前完善才能放心生產(chǎn)。
日本人發(fā)明了一種真空回收法，就是把蓄電池的物質(zhì)先物理分離，在再真空條件下，全部把相關(guān)成分打成粉末，再根據(jù)不同粉末的屬性分離，這樣相當(dāng)于還原成單質(zhì)狀態(tài)，但回收成本太大。所以現(xiàn)在日本比較青睞混動(dòng)的原因，也是相對(duì)而言使用的性價(jià)比更高。我國(guó)相關(guān)工序工藝現(xiàn)在仍十分不成熟，但由于生產(chǎn)企業(yè)是不需要考慮回收的，國(guó)家又投資讓大干快上，國(guó)企們有利潤(rùn)、有口碑何樂(lè)而不為？但老百姓卻會(huì)為環(huán)境買(mǎi)單。
梁先生表示：“因?yàn)楣ば挪繝款^制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》我們還無(wú)法看到，因此對(duì)未來(lái)幾年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展尚不好評(píng)價(jià)，但從目前的發(fā)展成果來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)跟前幾年大力發(fā)展的光伏產(chǎn)業(yè)十分相似，那就是表面上打的節(jié)能環(huán)保牌，但實(shí)際上為以后的成倍污染埋下了伏筆。加之純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)尚不在中國(guó)，而且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)都還不成熟的前提下，企業(yè)推這個(gè)概念，也有作秀的成分。”
既然純電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)有諸多難題難以解決的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)為何還試圖大力推行呢？梁先生認(rèn)為：“盡管，包括同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)等科研單位現(xiàn)都有研發(fā)。但電動(dòng)汽車(chē)的概念現(xiàn)在相對(duì)成熟的還是混合動(dòng)力的模式，純電動(dòng)車(chē)目前僅在實(shí)驗(yàn)階段。國(guó)家大力推行這個(gè)領(lǐng)域，我想主要目的與意義在于，首先，蓄電池在很多國(guó)家生產(chǎn)受限制，而且儲(chǔ)電能量也有限，只能適合代步和公共使用。而中國(guó)企業(yè)想在這方面占先機(jī)，先搞高科技再發(fā)展生產(chǎn)力，以先進(jìn)帶動(dòng)落后是其中的一方面考慮；再者，中國(guó)城市化后，城鎮(zhèn)用車(chē)較多，雖然電動(dòng)車(chē)效率不高，但使用的時(shí)候比較環(huán)保，從總量來(lái)說(shuō)的話，還是有一定的節(jié)約能源的意味，尤其是中國(guó)沒(méi)有在國(guó)際油價(jià)的定價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，能源方面相對(duì)被動(dòng)。
“但是，如果以浮躁做事，不求甚解的態(tài)度進(jìn)行研發(fā)，只滿足使用功能，不在各個(gè)方面讓社會(huì)和消費(fèi)者滿意，純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)快發(fā)展有可能像幾年前的高鐵產(chǎn)業(yè)和光伏產(chǎn)業(yè)那樣最終遭受過(guò)快發(fā)展帶來(lái)的惡果。純電動(dòng)汽車(chē)要真正投入使用之前，還是應(yīng)當(dāng)盡快制定方案，有力地解決好核心技術(shù)各方各面的研發(fā)，以及動(dòng)力設(shè)備在生產(chǎn)和回收所提高的環(huán)境成本。只有這些問(wèn)題得到妥善解決，方可說(shuō)如何更好地應(yīng)用。而且只有做到了這幾方面，中國(guó)制造的新能源汽車(chē)，才可以真正站穩(wěn)腳跟，在世界上擁有自己的話語(yǔ)權(quán)與良好的口碑。”
