這也就是為什么當(dāng)一輛使用地下無(wú)線充電的日產(chǎn)凌風(fēng)電動(dòng)車出現(xiàn)在谷歌山景城總部的時(shí)候，會(huì)引起如此多關(guān)注的原因。多年來(lái)谷歌一直在進(jìn)行“未來(lái)汽車”的各種嘗試，從倍受關(guān)注的“無(wú)人駕駛汽車”，到電動(dòng)汽車“無(wú)線充電”項(xiàng)目——在谷歌的設(shè)想中，理想的電動(dòng)汽車在充電時(shí)，應(yīng)該拋棄目前必不可少的充電樁、電源插座，甚至電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應(yīng)裝置的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就可以對(duì)車輛進(jìn)行充電了。
和谷歌英雄所見(jiàn)略同，2011年底，戴姆勒和德國(guó)康達(dá)科提-溫弗勒公司也試驗(yàn)了一種類似的感應(yīng)充電設(shè)備——充電設(shè)備隱藏在停車位之下，當(dāng)汽車在停車位上停放時(shí)，即可觸發(fā)充電裝置。
谷歌和戴姆勒公司將電磁感應(yīng)充電設(shè)備埋在停車位之下的設(shè)計(jì)方案，來(lái)自一個(gè)名為“EffizienzhausPlus mit Elektromobilitat”的計(jì)劃，它的最大亮點(diǎn)就是 “充電不要電線”——通過(guò)在私人住宅的停車位(或是公共停產(chǎn)場(chǎng))下放置充電線圈，利用汽車內(nèi)部的充電感應(yīng)裝置與其配合，達(dá)到為電動(dòng)車充電的目的。在這樣的技術(shù)手段下，充電效率達(dá)到了90%，將電力充滿所需的時(shí)間也大為減少，只需要一至兩個(gè)小時(shí)，與消費(fèi)者的心理預(yù)期相去不遠(yuǎn)了。
