然而，如果認(rèn)為中國的電動(dòng)汽車努力已經(jīng)失敗了，那將是短視的。在其他國家，汽車制造商帶頭推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，但在中國，這種努力在很大程度上是由負(fù)責(zé)運(yùn)營全國電網(wǎng)的國有電力公司帶頭。由于中國機(jī)動(dòng)車總量有望在2020年前超過美國，于是電力公司把提供能夠替代進(jìn)口石油驅(qū)動(dòng)好幾百萬輛汽車的產(chǎn)品當(dāng)作自己的職責(zé)。
中國南方電網(wǎng)公司本月在廣州為電動(dòng)汽車開設(shè)了一家銷售和服務(wù)中心。根據(jù)新的經(jīng)營模式，顧客不需要為電動(dòng)汽車充電，只需在充電站拿電量不足的電池?fù)Q滿電電池即可。盡管其他國家的汽車制造商已經(jīng)為家庭和停車場(chǎng)安裝了充電裝備，但中國電力行業(yè)清楚地表明它想擁有混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車何時(shí)以及如何充電的決定權(quán)，方法是通過擁有充電設(shè)備和制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
中國南方電網(wǎng)公司、中國國家電網(wǎng)公司及其中國五大發(fā)電公司的盟友們對(duì)北京的影響力比汽車產(chǎn)業(yè)大得多。中國汽車產(chǎn)業(yè)最近10年才發(fā)展起來，只有極少數(shù)的高管最終能升到政府部門的高級(jí)職位。相比之下，專注于電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直是通往高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位的道路。只要電力公司仍具有影響力，電動(dòng)汽車或許就比混合動(dòng)力汽車更有優(yōu)勢(shì)。
世貿(mào)組織規(guī)則也對(duì)中國如何發(fā)展汽車具有影響。中國政府想建立能夠向全世界出口電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)，但不想其他國家向世貿(mào)組織投訴它向該產(chǎn)業(yè)提供補(bǔ)貼。對(duì)中國來說，避免法律陷阱的最有發(fā)展前景的貿(mào)易戰(zhàn)略或許是政府首先向發(fā)展電動(dòng)公交車和其他車輛的充電站網(wǎng)絡(luò)提供補(bǔ)貼。公交補(bǔ)貼不違反世貿(mào)規(guī)則，因?yàn)檫@幾乎是國內(nèi)服務(wù)。
公交車充電站將被納入電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)中。向充電站提供補(bǔ)貼將使電動(dòng)汽車賣得更便宜，反過來幫助中國汽車制造商在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為開拓海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
