中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用不僅可以提高電能占終端能源消費(fèi)的比重，通過適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，電動(dòng)汽車可以充分利用利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力進(jìn)行充電，從而提高電力設(shè)備綜合利用效率，調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷平衡，改善電網(wǎng)負(fù)荷特性。同時(shí)，未來電動(dòng)汽車數(shù)量增加將造成電網(wǎng)高負(fù)荷，給電網(wǎng)運(yùn)行帶來巨大壓力。為此，人們提出了電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)的互動(dòng)概念，即V2G（Vehicle to grid）。據(jù)清潔技術(shù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Pike Research日前給出的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2017年，大約將有9萬輛輕型電動(dòng)車和1500輛眾/中型電動(dòng)車將配備V2G車電互聯(lián)技術(shù)，這同時(shí)也將帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
項(xiàng)目研究總監(jiān)John Gartner表示：V2G技術(shù)目前還處于最初期的階段，在其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，我們?nèi)杂泻芏嗟墓ぷ饕觥?/p>
V2G 是Vehicle-to-grid的簡稱，當(dāng)混合電動(dòng)車不在運(yùn)行的時(shí)候，通過鏈接到電網(wǎng)的電動(dòng)馬達(dá)將能量賣給電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充滿時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。 這種概念體現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的關(guān)系。這些車輛中的動(dòng)力電池，可以理解為一個(gè)智能電網(wǎng)的分布式儲(chǔ)能單元。當(dāng)車載動(dòng)力電池需要充電，則電流從電網(wǎng)流向汽車。當(dāng)汽車暫停使用時(shí)，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網(wǎng)系統(tǒng)。理想中的V2G平臺(tái)是在非高峰時(shí)段自動(dòng)充電，在高峰時(shí)段放電（售電），以替代效率較低的調(diào)峰電廠。
