中國儲能網訊：擋在電動車推廣面前最為棘手的問題莫過于充電樁建設，這也成為消費者對電動車持觀望態(tài)度的重要原因。
在私人充電樁安裝方面，存在部分需要電網改造升級、物業(yè)刁難、充電樁的安全管理、沒有個人固定停車位等諸多細節(jié)問題；在公共充電樁領域，又因為電動車量小遠達不到盈虧平衡點，社會資本雖躍躍欲試，但不敢輕易介入，國家電網和南方電網亦不敢大規(guī)模投入。
在經濟觀察報舉辦的首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上，中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛認為，當下充電基礎設施不能滿足需要的矛盾非常突出，城市私人消費者停車難和充電難的問題還未找出有效的解決辦法。
“基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。”王秉剛表示，“要形成國家電網與社會資本協(xié)調合作的基礎設施建設與運行的機制，找出解決充電難問題的具體辦法，我認為這是現(xiàn)在面臨的第一大問題。”
國家電網上海電力(600021,股吧)公司電動車部門總經理范燁此前在接受經濟觀察報采訪時解釋，解決充電問題的商業(yè)模式沒有形成，電網建電站和電樁沒有利潤，是導致國家電網和南方電網在這方面持續(xù)燒錢的根本原因。
王秉剛稱：“現(xiàn)在社會資本進入充電基礎設施建設和服務領域的總原則有了，社會資本可以進入這個領域，而且電網售電價格政策（電網售電給私人充電樁和充電設施經營者的價格政策）也已經明確?！?
今年7月，國家發(fā)改委正式下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。一系列利好政策的出臺，大量的投資開始涌動，充電領域的技術和商業(yè)模式創(chuàng)新開始萌芽。
建元資本董事長王煒在接受記者采訪表示，其商業(yè)模式是以汽車長期租賃的方式，在一些新能源汽車試點城市形成3000輛左右的電動車保有量，達到能夠確保充電樁等基礎設施運營不虧損的保有量，來吸引更多社會資本參與投資充電樁。并依據(jù)對方意愿，建元資本直接與對方合資，或提供金融借款，或提供充電設備租賃等方式布局。
而此前只是作為設備供應商的比亞迪(002594,股吧)亦開始自建充電站，以拉動電動車消費。目前，比亞迪發(fā)明了一種只需兩個車位的循環(huán)立體式充電機，可以同時供12輛電動車充電。該項充電機即將投入使用。
被譽為創(chuàng)業(yè)板第一股的特銳德(300001,股吧)則打出了汽車群充的概念。其汽車群充電系統(tǒng)則擺脫了樹立在車位旁的充電樁，將各個充電樁的供電電路、充電控制電路和區(qū)域監(jiān)控模塊都集成到一個多功能充電箱變內，充電終端僅留有充電插頭(隱藏在停車擋板內)。
這些關于充電設施的商業(yè)模式創(chuàng)新，以及充電技術創(chuàng)新，都將推動2015年的基礎設施建設進一步提速。
