中國儲能網(wǎng)訊：2024年的國內車市“非常卷”，以至于黨中央一年兩次發(fā)話：7月30日提出“防止”，勸說搞惡性競爭的“卷”者強化自律；12月12日強調把“整治內卷式競爭”作為2025年要抓好的九大任務之一。
“非常卷”，無疑是2024年車市給社會大眾留下的最鮮明的印象。不過，汽車界和經(jīng)濟界的人士應該意識到，2024年，更是中國和世界汽車工業(yè)轉型發(fā)展由量變到質變、產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生顛覆性巨變、在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上樹起一座高大里程碑的一年。所以，筆者認為，“顛覆性巨變”才應是2024年最能引起汽車業(yè)共振的年度詞匯。“很卷”始于2023年，2024年的“非常卷”是其升級版本，且在史上首次由中國品牌新能源汽車引發(fā)。
為什么說2024年的最大特征是“顛覆性巨變”呢？第一個標志是“電比油低”。自2009年國家鼓勵新能源汽車消費以來，經(jīng)過長達16年的巨量投入、堅定扶持，中國汽車工業(yè)終于抓住世界汽車百年巨變的機遇，在新賽道上實現(xiàn)領跑，做到了“大而強”。當整個產(chǎn)業(yè)的技術、規(guī)模和效率積累到一定的程度，2024年2月，國內車市上便出現(xiàn)了“電比油低”的營銷口號，新能源汽車的售價終于可以做到低于傳統(tǒng)燃油車。此舉引發(fā)多米諾骨牌效應，眾多新能源車企紛紛跟進降價促銷，受到重擊的傳統(tǒng)燃油車也不得不降價應對。
第二個標志是新能源乘用車的月銷量占比從7月開始，連續(xù)5個月超過50％，截至11月漲至55.5％，由此判斷12月繼續(xù)超越50％應該問題不大。1～11月，國內新能源汽車銷量占比44.8％，已非常接近全面推進“美麗中國”建設所要求的在2027年新能源汽車銷量占比45％的目標。在世界主要經(jīng)濟體中，這些數(shù)據(jù)無疑都是大幅領先的。
第三個標志是繼2023年首次突破50％，達到56％之后，2024年中國品牌乘用車國內市場份額又突破了60％，并在11月上漲至68.3％，逼近70％。這是1984年中國出現(xiàn)第一家中外合資汽車公司以來，歷經(jīng)整整40年奮發(fā)圖強，中國品牌乘用車在本土市場首次占據(jù)主導地位，而且擁有了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心技術和產(chǎn)供鏈主導權，終于讓70年來前赴后繼的中國汽車人的夢想照進了實現(xiàn)。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主導權，尤其是關鍵核心技術主導權，大多已實實在在地由外國品牌轉移到中國品牌手中。1～11月，外國品牌乘用車的銷量占比已降至34.9％；產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了顛覆性巨變，合資車企總體上出現(xiàn)了1000萬輛左右的過剩產(chǎn)能。以合資車企銷量和利潤為主的國內各大汽車集團，在2024年感受到的痛苦更為劇烈。在車市巨大的顛覆性慣性面前，中國市場上各主要外資品牌都把智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)中心放在了中國。在中外合資企業(yè)中，外方放權的尺度和中方獲得的研發(fā)主導權都越來越大。
中國是世界最大的汽車市場，是惟一年度新車銷量規(guī)模超過3000萬輛、且高度國際化的單一汽車市場，占世界市場1/3。中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了顛覆性巨變，自然會引發(fā)其他世界傳統(tǒng)汽車強國產(chǎn)業(yè)結構的劇震。第三季度，德國三大車企的凈利潤同比下滑都超過5成，其中一家暴跌83.5％，主要原因都是在中國賣不動。面對2.5萬名拉著橫幅、吹著口哨、抗議資方打算關閉兩座產(chǎn)能之和達50萬輛工廠的工人，大眾首席執(zhí)行官奧博穆說：“再也不會有來自中國的支票了。”大眾是中國市場上份額最大的外資品牌，面對中國車市的巨變尚且如此，其他外資品牌在華處境可想而知。
在產(chǎn)供鏈條上，整車企業(yè)是鏈主。鏈主裁員關廠降薪，自會殃及池魚。截至目前，歐洲汽車零部件供應商宣布的裁員規(guī)模已超5萬人。即便是在中國被廣泛認為應對速度很快的世界第一大汽車零部件企業(yè)博世，最近宣布裁員5550人；采埃孚也計劃分批裁減約1.4萬名員工。大陸、巴斯夫、馬勒、蒂森克虜伯、舍弗勒、英飛凌、佛瑞亞、法雷奧等傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，無一例外都制定了關閉工廠、裁減員工的計劃或行動?？梢灶A見，隨著中歐新能源汽車銷量占比繼續(xù)提高，這些巨頭還將繼續(xù)“瘦身”。
他們之所以如此被動，一是因為遲遲不愿從傳統(tǒng)燃油車業(yè)務舒適區(qū)走出來，二是缺乏智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車所需要的知識體系。在動力電池方面，中國有在手機等消費電子產(chǎn)品方面積累起來的雄厚經(jīng)驗和人才隊伍；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，歐、日、韓都沒有世界級IT巨頭，而中國有。現(xiàn)階段，中國是其技術上取經(jīng)挖寶、配套上獲得質優(yōu)價廉零部件的地方。眼下的一幕幕，仿佛回到燃油車時代中國跟在他們身后搞合資產(chǎn)品，只是角色進行了對調。
2024年，無論是從國內還是國外看，世界汽車工業(yè)傳統(tǒng)格局坍塌重塑的進程已由“低速擋位”切換到“高速擋位”，更強的風暴也許即將到來。
