中國儲能網(wǎng)訊：今年2月，由日本川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號從澳大利亞運載首批液化氫抵達日本，全球首次液化氫長距離海上運輸順利完成，成為國際氫能市場發(fā)展的一大里程碑。
從目前氫能出口導向型項目的開發(fā)情況來看，預計到2026年全球氫能出口量將達到260萬噸，到2030年將達1200萬噸。這些項目都是在過去兩年宣布的，且大多數(shù)項目均以氨作為氫能運輸載體。
不過，氫能進口導向型項目進展相對緩慢，每年只有200萬噸氫的出口量找到了客戶。項目開發(fā)方和投資者在這一新市場中面臨著高度的不確定性、氫能貿(mào)易政策的不完善，阻礙了國際氫能貿(mào)易發(fā)展。
此外，現(xiàn)有基礎設施需要進行氫能適用改造，以滿足氫能運輸需求。與新建輸氫管道相比，改造天然氣管道用于輸送氫能可以節(jié)約50%~80%的建設成本。目前，一些項目已在推進之中，將把數(shù)千公里的天然氣管道改造為輸氫管道。不過，管道改造的實際經(jīng)驗不足，工作量也很大。
一些歐洲國家正考慮改造LNG接收終端，用于接收氫和氨。初步研究表明，將天然氣接收終端改造用于接收氨，只需額外支付天然氣接收終端建設成本的11%~20%。液化氫接收終端的改造則面臨著更大的技術挑戰(zhàn)，因為存儲液化氫需要更低的溫度，這給現(xiàn)有設備的重復利用帶來了更多的限制條件。此外，液化氫存儲設施改造的成本也更高。LNG儲罐的建造成本約占LNG終端投資的一半，而液化氫存儲設施的建造成本將比LNG儲罐還貴一半。目前沒有將現(xiàn)有LNG終端改造為氨或氫終端的成功案例，因此上述成本估算均存在不確定性。未來，氫及其衍生產(chǎn)品的需求情況也存在不確定性，這也會影響新建氫氨終端設施項目進展。
