問：規(guī)劃是如何確定我國新能源汽車的總體發(fā)展目標(biāo)和方向的？
答：規(guī)劃明確了新能源汽車發(fā)展方向，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
具體來說，有5個方面的發(fā)展目標(biāo)：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模目標(biāo)，即產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
二是汽車油耗目標(biāo)，即燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
三是技術(shù)發(fā)展水平目標(biāo)，即技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握混合動力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)。
四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展目標(biāo)，即配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場需求。
五是相關(guān)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等管理制度的目標(biāo)，即管理制度較為完善。
問：到2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模50萬輛的目標(biāo)可能性有多大？
答：截至2011年底，我國在25個城市公共服務(wù)領(lǐng)域總計推廣節(jié)能與新能源汽車16834輛，達(dá)到預(yù)計推廣數(shù)量的35%以上。
如果僅從現(xiàn)在的推廣速度看，要實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)確實(shí)有一定難度，面臨較大挑戰(zhàn)。不過，4部委組織專家進(jìn)行了多次論證和研討，廣泛聽取了業(yè)內(nèi)專家、國內(nèi)主要汽車、電池電機(jī)企業(yè)意見。大家認(rèn)為，這個目標(biāo)盡管相對較高，但對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)性、激勵性和一定的挑戰(zhàn)性，相信通過各界共同努力，這個目標(biāo)“跳一跳”是可以達(dá)到的。
問：當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸究竟在哪里？如何尋求突破？
答：當(dāng)前新能源汽車，特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求還有較大差距，主要表現(xiàn)在：一是新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車；二是動力電池、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)；三是尚未打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測試設(shè)備基本依賴進(jìn)口。
當(dāng)前研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入強(qiáng)度，直接關(guān)系到未來產(chǎn)業(yè)競爭力的強(qiáng)弱。突破關(guān)鍵核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心任務(wù)。特別是在動力電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造領(lǐng)域，以及在汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，要著力提高自主創(chuàng)新能力。
