沈驥如：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬(wàn)輛，銷售汽車1850.51萬(wàn)輛，再次刷新了世界紀(jì)錄。數(shù)字表明，中國(guó)已經(jīng)是世界第一汽車制造大國(guó)，但不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。以2011年我國(guó)轎車市場(chǎng)為例，當(dāng)年銷售的轎車中，自主品牌占比只有30%左右，德系和日系車各占20%左右，美系車占15%左右。
我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外開(kāi)放是正確的選擇。上世紀(jì)80年代初，我國(guó)的汽車工業(yè)實(shí)在是太落后了。通過(guò)與外國(guó)汽車大廠商的合資，大大縮小了我國(guó)汽車業(yè)和世界汽車制造業(yè)的技術(shù)差距，用不到30年的時(shí)間躍升為世界第一汽車制造大國(guó)。但我們的初衷并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。
本來(lái)是想用讓出一部分汽車市場(chǎng)的方法，來(lái)?yè)Q取汽車制造的核心技術(shù)。業(yè)界普遍認(rèn)為，我們確實(shí)讓出了一大塊市場(chǎng)，但并沒(méi)有換取真正的核心技術(shù)。外國(guó)合資廠商看重的是從我國(guó)市場(chǎng)賺錢，并不打算把關(guān)鍵的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們，不少核心技術(shù)是有條件的讓我們使用的。據(jù)報(bào)道，外資方對(duì)合資生產(chǎn)的每輛中級(jí)和中高級(jí)汽車要向中方收取2萬(wàn)多元的專利費(fèi)。大多數(shù)汽車合資企業(yè)中方和外方的股權(quán)比例是50%，也就是說(shuō)利潤(rùn)他們拿走了一半。最終，外方拿了大頭。
中國(guó)自主品牌雖然占有了我國(guó)汽車市場(chǎng)30%的份額，但大多數(shù)是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型的低端車，平均每輛車的利潤(rùn)只有1000元?？墒呛腺Y企業(yè)的中級(jí)、中高級(jí)轎車銷售時(shí)，動(dòng)輒降價(jià)1萬(wàn)元、2萬(wàn)元甚至更多，仍然有大利可圖。
要改變這種不平衡的狀況，中國(guó)必須自己研發(fā)掌握汽車核心技術(shù)，變汽車制造業(yè)大國(guó)為汽車制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。在通往汽車制造強(qiáng)國(guó)的路上，我國(guó)的汽車廠商似乎有點(diǎn)急躁，想抄近路，一步登天。我國(guó)的汽車廠商只要知道了哪家外國(guó)汽車廠商出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難，馬上會(huì)拋出大把銀子去并購(gòu)或合資，幾乎是饑不擇食，不管對(duì)方的工會(huì)是否動(dòng)不動(dòng)會(huì)罷工，不管對(duì)方生產(chǎn)的“油老虎”汽車是否符合節(jié)能減排的潮流，也不管收購(gòu)后仍用別人的品牌是否會(huì)替他人做嫁衣裳，更不考慮其它政治、法律、文化背景，一律都要收購(gòu)或合資。似乎只要有錢就可以買來(lái)一個(gè)汽車制造強(qiáng)國(guó)的名聲。這實(shí)在是大錯(cuò)特錯(cuò)了。
兼并重組的確是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一種優(yōu)勝劣汰的手段，但是一般都是規(guī)模的大廠商兼并規(guī)模小的廠商，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的廠商兼并技術(shù)實(shí)力弱的廠商，而不是倒過(guò)來(lái)。美國(guó)的福特、通用就是兼并了一系列弱勢(shì)企業(yè)壯大起來(lái)的。在飛機(jī)工業(yè)，上世紀(jì)80年代波音公司兼并麥道也是這個(gè)模式。盡管麥道也是一家大公司，但與波音比還是弱者。而我國(guó)的汽車企業(yè)要兼并的都是一些國(guó)際上汽車企業(yè)的老字號(hào)技術(shù)強(qiáng)者，即使我們可以籌資把它買下來(lái)，但我國(guó)幼稚的汽車企業(yè)未必能管理好被收購(gòu)的公司。
