中國儲能網(wǎng)訊：2月1日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政令，對所有中國輸美商品加征10％的關(guān)稅。根據(jù)行政令，美國還將對進口自墨西哥、加拿大的商品加征25％的關(guān)稅，其中對加拿大能源產(chǎn)品的加稅幅度為10％。這一最新貿(mào)易保護主義措施在國際社會和美國國內(nèi)遭到廣泛反對，將給各大跨國車企及零部件供應商帶來較大打擊。
中方已經(jīng)開始采取反制措施。國務院關(guān)稅稅則委員會2月4日發(fā)布公告表示，經(jīng)國務院批準，自2025年2月10日起，對原產(chǎn)于美國的部分進口商品加征關(guān)稅。其中，對煤炭和液化天然氣加征15％的關(guān)稅，對原油、農(nóng)業(yè)機械、大排量汽車和皮卡加征10％的關(guān)稅。此外，中國商務部已將美方的征稅措施訴諸世界貿(mào)易組織（WTO）的爭端解決機制。這一動作顯示出中國堅定捍衛(wèi)自身合法權(quán)益的決心。
沖擊北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈
值得注意的是，美國針對加拿大和墨西哥的加稅方案原定于2月4日生效。而加拿大和墨西哥迅速做出回應，宣稱做好了反制措施。不過，在關(guān)稅生效的前一天，即2月3日，特朗普簽署行政令，對加、墨兩國的關(guān)稅措施暫緩1個月，將實施時間推遲到2025年3月4日。作為交換，墨西哥和加拿大承諾將加強邊境安全合作，并暫停對美報復措施。但暫緩加征并不意味著終止，特朗普的關(guān)稅計劃仍加劇了貿(mào)易沖突的風險。
關(guān)稅的不確定性，令各大跨國車企憂心忡忡。眾所周知，北美汽車產(chǎn)業(yè)高度一體化，歷經(jīng)《北美自由貿(mào)易協(xié)定》和《美墨加協(xié)定》，美國、加拿大和墨西哥三國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在過去數(shù)十年間已經(jīng)形成了緊密的相互依存關(guān)系。尤其是墨西哥，已經(jīng)成為各大汽車制造商面向美國市場的重要出口基地。出于成本考慮，大眾集團、寶馬、雷諾、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等多家車企在墨西哥設有工廠，就連美國車企通用汽車、福特、Stellantis，也紛紛將部分車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至墨西哥。墨西哥國家統(tǒng)計與地理研究所（INEGI）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年墨西哥生產(chǎn)的汽車約有90％用于出口，這其中近80％出口到美國。
這自然令特朗普很不滿，他希望通過加征關(guān)稅讓制造業(yè)回流美國。事實上，在上一個任期內(nèi)，特朗普就屢次點名批評通用汽車、福特、豐田等車企將生產(chǎn)從美國轉(zhuǎn)移至墨西哥，導致美國人失去工作機會。2024年11月，豐田宣布將在墨西哥追加投資時，特朗普也曾表示強烈反對。
特朗普的關(guān)稅新政加劇了政策的不確定性，更直接沖擊到了北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)十年來深度融合的跨境生產(chǎn)網(wǎng)絡根基。由于加拿大和墨西哥的汽車出口主要面向美國市場，特朗普的關(guān)稅政策無疑將對這兩國的汽車工業(yè)構(gòu)成生存威脅。部分車企可能會減少在墨西哥和加拿大的投資和生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向其他成本更低或貿(mào)易政策更友好的地區(qū)。
同時，這也將導致美國消費者的購車成本直線上升。墨西哥汽車零部件工業(yè)協(xié)會近日警告稱，美國對墨西哥和加拿大產(chǎn)品（包括汽車零部件）征收的進口關(guān)稅將使美國汽車的平均售價提高約3000美元，并可能使美國2025年的汽車銷量減少100萬輛。根據(jù)艾睿鉑汽車咨詢公司預測，特朗普對于中國和加拿大、墨西哥的關(guān)稅將給美國汽車行業(yè)增加600億美元的成本，其中大部分可能會轉(zhuǎn)嫁給消費者。
近日，在財報會議上，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特可以承受數(shù)周的關(guān)稅，但如果對墨西哥和加拿大征收25％的關(guān)稅持續(xù)下去，這將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，數(shù)十億美元的行業(yè)利潤將化為烏有，并對美國就業(yè)產(chǎn)生不利影響，也意味著用戶購買汽車的成本會上升。
對于福特來說，受影響較大的可能是在墨西哥工廠組裝的Maverick皮卡、Bronco Sport以及野馬Mach-E等暢銷車型。法利提到，福特已計劃擴建美國部分工廠，以緩解進口車成本上升的壓力，但如果擬議的關(guān)稅成為長期現(xiàn)實，福特將不得不做出重大戰(zhàn)略調(diào)整，例如未來所有新工廠都建在美國，以應對關(guān)稅帶來的挑戰(zhàn)。
通用汽車近日也表示，如果加征關(guān)稅，該公司可能會將部分皮卡生產(chǎn)遷出墨西哥和加拿大。沃爾沃汽車的應對方案則是充分利用其位于美國南卡羅來納州的工廠?！白畲蟮膬?yōu)勢是我們有這座工廠，而且有閑置的產(chǎn)能，能省下很多功夫?！蔽譅栁制囀紫瘓?zhí)行官駱文襟表示。
“關(guān)稅大棒”已瞄準歐盟
當前，特朗普正四處揮舞“關(guān)稅大棒”，那些與美國有較大貿(mào)易順差的國家和地區(qū)都在其清單上，而下一個對象很可能就是歐盟。當?shù)貢r間2月2日，特朗普表示，計劃很快對歐盟產(chǎn)品征收關(guān)稅，但是否對英國征收關(guān)稅的相關(guān)決定還在考慮中。實際上，早在競選期間，特朗普就曾批評歐盟對美國的貿(mào)易順差。1月21日，即宣誓就職的第二天，特朗普宣布歐盟國家將被美國征收關(guān)稅，他表示：“歐盟對我們非常不利。他們對我們很不好。他們不接受我們的汽車或農(nóng)產(chǎn)品?！?
目前，歐洲汽車行業(yè)對特朗普政府的貿(mào)易政策保持高度關(guān)注和警惕。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒警告稱，特朗普的關(guān)稅計劃可能導致美國消費者支付更高的汽車價格，并對全球汽車制造商造成沖擊。大眾集團此前也表示，擔憂美國政府擬議的關(guān)稅“將對美國消費者和國際汽車業(yè)造成有害的經(jīng)濟影響”。
事實上，特朗普宣布對墨西哥、加拿大及中國加征關(guān)稅后，立即引發(fā)股市震蕩，大眾集團、Stellantis、沃爾沃汽車、寶馬、法雷奧、佛瑞亞、彼歐等歐洲整車及零部件廠商股價迅速走低。
Evercore ISI咨詢公司近日表示，奧托立夫、安波福、李爾等供應商受美國關(guān)稅影響最大，這些企業(yè)的利潤或降低8％～15％。不過，作為瑞典安全帶和安全系統(tǒng)制造商，奧托立夫聲稱，該公司不會承擔美國關(guān)稅帶來的任何額外成本，“最終我們的客戶和終端消費者都將不得不在整個價值鏈上承擔這些額外的成本”。奧托立夫還警告稱，一些汽車供應商或?qū)⒃谪攧丈显馐艽驌?，可能無法生存下來。
雖然美國對歐盟加征關(guān)稅的時間還未定，但歐盟也表達了抵抗的決心。歐盟委員會主席馮德萊恩，以及德國、法國、丹麥、西班牙等多家領(lǐng)導人聲稱，若美國加征關(guān)稅，歐盟將“堅決回應”。
反制措施傳遞明確信號
特朗普卷起的關(guān)稅風暴，遭到國際社會普遍反對，多方已經(jīng)或醞釀出臺反制措施。例如，當?shù)貢r間2月1日，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆表示，她已下令要求墨西哥經(jīng)濟部長針對美國對墨加征關(guān)稅的行為采取關(guān)稅及非關(guān)稅反制措施。當?shù)貢r間2月2日，加拿大政府公布了一份報復性關(guān)稅清單。
英國《金融時報》2月5日報道稱，如果特朗普兌現(xiàn)其對歐盟加征關(guān)稅的承諾，歐盟計劃對美國硅谷大型科技公司采取報復性措施。
中方也迅速采取了反制措施。其中，具體到汽車領(lǐng)域，自2月10日起，中國將對原產(chǎn)于美國的大排量汽車和皮卡加征10％的關(guān)稅。從汽車品類來看，主要包括排量大于2.5L的燃油車（包含轎車、越野車、小客車以及其他車輛）；車重小于或等于5噸的貨車；純電動貨車；牽引車、拖拉機等大排量汽車、皮卡。
從受影響的對象來看，美系車首當其沖，美系進口車幾乎都以大排量為主，例如通用汽車旗下的雪佛蘭太浩、GMC育空、凱迪拉克凱雷德、悍馬皮卡，福特旗下的F-150猛禽、野馬Dark Horse、林肯領(lǐng)航員，Stellantis旗下的道奇挑戰(zhàn)者SRT、Jeep牧馬人等。
部分在美國生產(chǎn)并出口至中國的德系車型，同樣被納入加稅范圍，例如寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS等。雖然這些豪華車出口規(guī)模不大，但對于車企而言卻是“利潤奶牛”。因此，奔馳、寶馬所受的影響，也許會比美系品牌更大。
事實上，在我國正式宣布對美部分產(chǎn)品加征關(guān)稅前，商務部發(fā)言人就曾明確中國會采取相應措施來應對。“面對美方的錯誤做法，我國將向世貿(mào)組織提起訴訟，并將采取相應反制措施堅定維護自身權(quán)益?！鄙虅詹啃侣劙l(fā)言人2月2日表示。
2月5日，商務部新聞發(fā)言人表示，中方為捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，已將美征稅措施訴至世貿(mào)組織爭端解決機制。中國外交部發(fā)言人此前也表示，中方多次表明了立場，始終認為貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)沒有贏家。中方始終堅定維護國家利益。
